3月产销还在降!但商用车、新能源、皮卡和出口都有亮点!| 中国汽车报

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履历了2个月一连两位数的产销增速下滑之后,3月的中国汽车产销数据终于起头回暖。




4月12日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了一季度产销数据。1-3月,汽车产销离别为633.6万辆和637.2万辆,产销量同比离别下降9.8%和11.3%,降幅比1-2月离别缩小4.3和3.6个百分点。值得一提的是,3月产销量固然仍在持续下降,但降幅比前两个月显着收窄,市场有所回暖。但这是否代表车市将起头触底反弹,中汽协透露仍很难判断,总体上,本年或者会显现前低后高的成长态势。


汽车产销较上月增进81.5%和70.1% 

3月车企库存增进3.7%



3月,汽车产销量离别为255.8万辆和252万辆,比上月离别增进81.5%和70.1%,同比离别下降2.7%和5.2%,同比降幅比上月离别缩小14.7和8.6个百分点。在履历了前两个月一连跨越10%的降幅后,下滑速度终于有所放缓。中汽协秘书长助理陈士华透露,固然3月市场见好,但这是否解说中国车市拐点显现还很难说。“当前,市场整体低迷、企业面临很大压力。3月产销数据很大水平上依靠于企业的促销刺激办法,是以还很难判断接下来是否会持续回暖。”中汽协秘书长助理许海东也认为,一年之计在于春,3月恰是企业起头发力市场之时,今朝市场的回暖也与此有关,但要想彻底回暖,还取决于消费需求。“我们判断,市场或者会在7、8月显现增速上升。客岁下半年的基数较低,是以本年市场极有或者显现前低后高的成长趋势。”



1-2月,重点企业经济效益增速低于同期,营业收入和利润总额增幅都显现了必然的下滑。陈士华认为这与当前汽车市场总体下行压力较大的趋势一致,是产销量增速放缓、上游原材料涨价、治理和研发及人工成本上涨一脉相承,是很正常的现象。不外,跟着4月1日,增值税降低办法起头实施;5月1日,企业社保缴纳比例下降起头实施,这些身分都或者会直接影响汽车市场及企业经营业绩。“我存眷到,3月PPI增速比前几个月有了显着回升,指导到消费范畴,工业需求还将上扬,将对今后经济增进有必然的撑持感化。”陈士华说。



3月车企库存由月初108.9万辆增进至月末的113.0万辆,增进率为3.7%。个中乘用车库存由81.2万辆增至88.3万辆,增进率为8.7%;商用车库存由27.7万辆降至24.8万辆,增进率为-10.7%。


乘用车市场起头回暖 

中国品牌市场份额仍鄙人降



1-3月,乘用车产销离别为522.7万辆和526.3万辆,产销量同比离别下降12.4%和13.7%。降幅比1-2月离别缩小4.4和3.8个百分点。3月,乘用车产销离别为209万辆和201.9万辆,比上月离别增进83.3%和65.6%,比上年同期离别下降5%和6.9%,降幅仍大于汽车总体,然则降幅显着收窄



与乘用车的降幅仍较大分歧,商用车是一季度车市可贵的亮点。1-3月,商用车产销离别为110.8万辆和111万辆,产销量比上年同期离别增进5%和2.2%。个中,客车产销离别为9万辆和9.6万辆,比上年同期离别下降9.1%和1.4%;货车产销离别为101.9万辆和101.4万辆,比上年同期离别增进6.4%和2.6%,个中,重型货车产销离别为31.3万辆和32.5万辆,比上年同期离别增进2.2%和0.7%。陈士华剖析,商用车尤其是货车的增进和国度情况治理有很大关系。“好多处所在镌汰国三排放尺度的货车,而且赐与必然的补助。同时,从客岁下半年以来,好多基建项目起头动工,这些都是货车增进的主要身分。”陈士华说。



3月中国品牌乘用车销量为83.3万辆,同比下降16.4%;市场份额下降了4.7个百分点,来到41.3%。许海东透露,中国品牌市场份额自客岁下半年起头的下降与中低端SUV增速下降不无关系。“中低端SUV首要集中在自立品牌范畴,而这部门消费者在当前我国经济构造调整中收入有很大下降,这直接影响他们的消费。跟着减税降费和我国经济的调整,这部门人群的收入会有所提拔,届时,中国品牌的市场份额也或者会有所好转。”许海东说。陈士华还透露,马太效应下,外资品牌产物线络续下延,高端市场仍占主导的同时,也在挤压中国品牌的中低端市场,这是相符经济成长的必然纪律。


补助大幅退坡对新能源市场影响不大

中汽协起头发布皮卡产销数据



值得注重的是,中汽协首次公开了皮卡市场的产销数据1-3月,皮卡车产销量离别为11万辆和11.4万辆,产量比上年同期下降3.2%,销量比上年同期增进2.8%,略高于货车整体增速。因为排放尺度提高档原因,汽油车同比呈现高速增进态势。1-3月,柴油车产销离别完成7.8万辆和8.2万辆,比上年同期离别下降13.9%和8.5%;汽油车产销离别完成3.1万辆和3.2万辆,比上年同期离别增进40.8%和49.6%。1-3月,排名前五家的皮卡企业销量合计7.6万辆,比上年同期增进2.9%,占皮卡发卖总量的67.1%,略高于上年同期0.1个百分点。陈士华透露,皮卡市场或许将成为我国汽车市场一个新的增进点,当前各大车企纷纷加大对皮卡市场的车型投放,这也是中汽协起头发布此类市场产销数据的原因。



数据显露,一季度新能源汽车市场依然坚挺。3月,新能源汽车产销量离别为12.8万辆和12.6万辆,比上年同期离别增进88.6%和85.4%。1-3月,新能源汽车产销量离别达到30.4万辆和29.9万辆,比上年同期离别增进102.7%和109.7%。



谈到补助政策大幅退坡会否影响我国新能源汽车接下来的市场示意时,许海东强调,尽管有些企业在补助大幅退坡后酝酿车型涨价,但大部门企业或将都维持原价。“新能源汽车是一种计谋结构,企业不克只看短期获利情形而贸然进行价钱调整,而是谋求久远,这或者会有5年甚至10年的吃亏。但要维持必然的市场销量,只有把车辆发卖给消费者才能活下来,也才能谋求久远成长。”许海东认为,当前,中国的新能源汽车市场无论是消费者照样厂家都进入一个相对理性的阶段,补助的影响身分会越来越小


惹人饮茶存眷的是,一季度,燃料电池汽车产销量离别为278辆和273辆,比上年同期离别增进7.2倍和135.5倍。陈士华透露,燃料电池的财富化才刚起步,产销绝对数量还较少,但仍会维持必然的增进。


战胜伊朗和美国市场两大晦气身分 

出口增进弥足珍贵



3月,汽车出口持续呈现增进,当月,汽车企业出口9万辆,比上月增进57.7%,比上年同期增进0.4%。分车型看,乘用车本月出口5.6万辆,比上月增进55.1%,比上年同期下降16.6%;商用车出口3.4万辆,比上月增进62.1%,比上年同期增进50.7%。1-3月,汽车企业出口23.1万辆,比同期增进2.7%,分车型看,乘用车出口14.7万辆,比同期下降12.3%;商用车出口8.4万辆,比同期增进46%。


许海东透露,客岁我国汽车对伊朗出口达到了17余万辆,此刻年对该国的出口悉数住手。同时,合资企业对美国的出口也显现了很大的降幅。在这两大身分的影响下,出口仍实现了增进,是一个非常不错的成就。“面临国内激烈的市场竞争,我们好多企业都把国外市场作为一个主要的计谋布置,而且起头告别曩昔商业出口的单一形式,起头加大投资、提拔品牌。正视品牌是国外出口的根本,只有品牌挺住了,将来才有销量。相信经由持续的根本的提拔,即使再艰难,中国汽车也必然能走向世界。”许海东如是说。


文:王金玉   编纂/版式:蒙轩


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