司机们，你知道保险杠的真正感化是什么吗？

关于保险杠这器材，好多人或者第一时间会认为这器材是为了能让车辆在碰撞的时候吸能，然则，但其实这并不是完全准确，事实保险杠有几多不为人知的机要？
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汽车发生碰撞时候，力量的传递：

前方受到撞击力，由前保险杠把力量涣散到两侧的吸能盒然后传递给摆布前纵梁，再传递到车身其他构造。

后方受到撞击力，由后保险杠把碰撞力量传导到两侧的吸能盒再到摆布后纵梁，再传递到车身其他构造。

低强度的撞击保险杠能够应付，而高强度的撞击保险杠起到力量传递涣散懈弛冲的感化，最后传递到车身其他构造，然后靠车身构造强度来抵当。

美国并不把保险杠看作是平安设置：

对于保险杠，美国IIHS并没有将这个器材看作是什么平安设置，而是作为一个降低低速碰撞损失的配件，是以对保险杠的测试，也是基于如许的理念，如何才能降低损失，降低维系费用。IIHS保险杠碰撞测试共有四项，离别为前、后正面碰撞试验(速度为10km/h)和前、后侧面碰撞试验(速度为5km/h)。

保险杠首要责任是珍爱行人：

因为行人作为弱势群体，塑料保险杠可以缓解对行人腿部，尤其是小腿的撞击力，合营前杠的合理设计，降低行人被撞时的危险水平。

其次才是用来降低速碰撞时车辆零部件损失的。若是保险杠设计的很差劲，发生碰撞时这些部件的受损或者会很严重。

保险杠为什么是塑料还要填泡沫?

其实保险杠在很早之前的确是钢铁，但后来发现保险杠的感化是珍爱行工资主，所以理应理所当然都改成塑料。

有些防撞钢梁外部会套上一层泡沫，这是为了填充树脂保险杠和防撞钢梁之间的闲暇，使保险杠从外部按起来没那么“软”，实际感化是在很低速度下、很稍微受力时，能够直接免修理。

保险杠越低修理费用越高：

凭据IIHS的申报显露，保险杠设计的越高，修理费用越低。很多轿车因为保险杠设计的非常低，当与SUV、皮卡发生碰撞时则起不到缓冲的感化，车辆另外部件的伤害也对照大。

前杠比后杠修理费高：

前保险杠的修理费用显着要高于后保险杠。

一是因为前保险杠涉及的汽车部件对照多，尔后保险杠则仅涉及尾灯、排气管和后备箱门等价格相对较低的部件。

二是因为大部门车型的设计都是前低后高，所今后保险杠在高度上有必然优势。

关于没有后防撞杠的那些吐槽：

美国保险协会IIHS有一个保险杠碰撞测试，评估低速碰撞后车子的受损水平和修理成本，以此申饬消费者不要买那些修理成本高的车。而我们国度切实有准入测试但尺度很低，几乎是车就能过，所以，厂商就没有针对低速碰撞修理成正本设置、优化前后防撞梁的动力。

在欧洲，好多人都喜欢用车前后顶来顶去挪车位，所以他们一样要求汽车低速要结子，在中国有几多人会如许挪车位?好了，低速碰撞优化，看来中国人是体验不到了。

再看看高速碰撞，美国IIHS还有全世界最严酷的25%偏置碰撞，这些严苛的测试，有助于促使厂商正视防撞钢梁的应用和结果。反观中国，因为C-NCAP尺度不高，有些厂商发现本身的产物即使拿掉防撞钢梁，也能取得5星成就，这就给了它们“打小算盘”的机会。最后给人人算一条小学生的数学题，一条后防撞杠若是是300-400元，一年销量是10万辆的车能省下几多钱？