汽车动员机失火诊断剖析

检讨动员机故障时，稀奇是检讨动员机怠速发抖或废气排放超标的故障时，修理人员经常会碰到故障诊断仪提醒动员机缺火，对此我们应该有准确的熟悉。动员机缺火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高，严重时会使三元催化器损坏。下面以丰田车系为例，对动员机缺火故障进行剖析。 [转载出处：www.ii77.com]

(1)动员机缺火的监测 [原创文章：www.ii77.com]

为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏，动员机掌握单元使用曲轴位置传感器监测动员机迁移时速度的误差来确定缺火，用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当动员机缺火率跨越了门限值并有或者导致排放超标时，动员机掌握单元起头统计动员机缺火次数。

(2)动员机缺火的分类

动员机缺火可简洁分为两种情形，一种是完全缺火也就是没有燃烧，另一种是部门缺火，也就是燃烧不不乱。OBDⅡ界说了A、B、C三种动员机缺火水平。

①A型缺火是最严重的缺火，接近损坏三元催化器。若是检测到，动员机故障警告灯会闪烁，提醒驾驶者立刻补缀，并按第一次行程逻辑存储故障码和数据帧。动员机诊断系统经由统计动员机曲轴200转中的缺火次数来分辨A型缺火。

②B型缺火显现时，废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上。

③C型缺火是水平最轻的缺火，会导致汽车废气排放不达标。

动员机诊断系统经由统计动员机曲轴1000转中的缺火次数来分辨B、C型缺火，B、C型缺火在两次行程中一连发生，动员机掌握单元会存储故障码并点亮动员机故障灯。空燃比准确、焚烧足够以及机械状况好的动员机就不会发生缺火，若是有任何一方面显现问题，燃烧就会过早竣事，从而发生缺火。

(3)动员机缺火的检讨

在清扫动员机缺火故障的过程中，需要稀奇注重3点，即缸压、焚烧以及喷油。

①缸压：行使缸压表能够很轻易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度转变与凸轮轴的磨损水平在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否充沛(漏气或气门积炭)。

②焚烧：对于动员机缺火的检讨，有时只靠读取动员机数据流是不克发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。焚烧要考虑的身分包罗焚烧正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在尺度值局限、焚烧线圈的工作是否正常(电源线与旌旗线是否虚接)以及动员机掌握单元的工作是否正常(包罗CAN数据供应的旌旗)。建议尽量使用仪器检测(图1)，例如能够用示波器搜检凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，可以剖析出失火的存在性和焚烧正时与配气相位的正确性；用示波器搜检焚烧线圈的工作状况与焚烧时间，同时可以剖析出火花塞的利害；用示波器搜检各掌握单元之间的数据线的保持；用兆欧表检测火花塞的电阻；用万用表检测高压线的阻值。

③喷油：一是经由数据流观察喷油脉宽、焚烧时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器搜检骨气门位置传感器TPS与喷油器的同步，搜检TPS与氧传感器的同步，再就是搜检喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，搜检喷油器和氧传感器的转变)，最后搜检喷油器的零丁波形，剖析喷油器的利害与喷油时间的长短(与尺度波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。

好多修理站喜欢用换件的方式来搜检缺火故障，固然笔者不介绍如许做，然则有时如许做也可以快速清扫故障。若是采用换件法进行搜检，建议使用下列的换件方式。例如1缸失火，我们能够将2缸的缸线和1缸对调，将3缸喷油器和它换取，火花塞能够与4缸互相换取，如许更调后我们再试车，直到故障再次发生。若是故障成了2缸失火，则是缸线的问题，如是3缸失火则是喷油器的问题，以此类推。若是故障没有转移，则考虑机械故障或其他元件故障。

其实，动员机缺火的故障检讨并不复杂，平日是焚烧系统的故障较多，有时故障点也会显现在机械方面或动员机电控方面。