县城禁行令！低速电动车若何讨回路权？

本年1月1日起，阜南县城区内周全禁行电动三轮车、四轮车，受到社会各界存眷。比来，有经销商爆料，交管部门已经下发通知，并在骨干道设置显着标识，对违反者，进行罚款扣分惩罚。 [原创文章：www.ii77.com]

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3月29日，金乡县召开低速电动车清理清算推进的会议，将来将对低速电动车、电动三轮车规定禁行区域。

4月9日，冠县人民当局发布关于开展低速电动车治理工作的公告。公告称，将在市区规定禁行区，电动三轮车、低速电动车不得驶入。

看到这些新闻，小叮一头雾水。

一方面工信部已经对低速电动国标正式立项，要求国标于2021年出台。另一方面，各省级当局也已陆续出台治理法子，在国标出台前，对低速电动车发放暂时号牌，设置3到5年的过渡期。这些政策外观上看似利好，甚至被懂得为“路权周全摊开”。

然而，经销商和消费者要面临的实际倒是，冠县、太和县、金乡县如许的禁行政策。

究竟是当局部门自相矛盾，照样我们对政策的懂得有误呢？

首先要问一个问题：治理者为何要禁行低速电动车？

低速电动车因其价钱廉价、不消上牌、出行成本低、违停不被惩罚等优势，深受恢弘公众喜爱。客观上，低速电动车的显现，轻易了出行，繁荣了道路交通多样化，降低了空气污染源。然则，其负面影响也不容小觑。

排在首位的就是低速电动车的交通平安问题。今朝，全国各地低速电动车大量存在，并且数量逐年上升，有些车辆乱停、乱行、闯红灯，交通事变频发，且均呈逐年上升趋势。处所治理者规定禁行区，外观上看是“一刀切”，却也是一种无奈之举。

对低速电动车治理上，如不抓紧出台办法，路面法律难度将持续加大，道路交通问题将会愈演愈烈。低速电动汽车的使用者多为一些白叟、伤残人士、下岗人员、农民工等。他们以低速电动车代步、接送孩子、从事不法营运运动。面临这么一个群体，交通法律的时候他们不肯意接管治理，非常地触犯，路面法律难度非常大。

对于汽车车主来说，最难熬的事之一，就是一辆低速电动车在灵活车道行驶。电动车慢慢悠悠，丝毫不考虑死后汽车的感触，导致灵活车道受阻。不少司机对电动汽车司机就地爆粗口，获得的回应一样都是：人人都是汽车，凭什么我不克上路？

归根结底：因为我国的国情太甚复杂，全国有2800多个县城，每个区域的治理政策又八门五花，最后落实到各个县城的交管部门，又会衍生出更多的治理细节。

就拿昨天正式执行的电动自行车国标举例，固然国度尺度已经出台，然则好多区域为了缓解治理压力，起头放宽刻日，延缓执行时间。

低速电动车的保有量固然远不及电动两轮车，然则用户群体倒是高度重合。刚需市场以县城为中心，漫衍在广宽的乡镇和农村市场。

跟着低速电动车国标日期逐渐临近，将来低速电动车必然会博得本身的正当身份、正当路权。

我们相信，不远的将来，低速电动车必然会义正辞严的开进县城。