决胜财富转型之际 丰田上海车展表态两款纯电动车型的背后深意丨汽车先觉

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作者 |张坤         编纂 |王 鑫

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当最具潜力的车企与全球最大的汽车市场碰撞，向着汽车新四化的计谋转型就有了落地的根本。

4月16日，上海车展媒体日之上，丰田携旗下数十款车型震撼表态，个中C-HR与奕泽  IZOA的EV车型作为丰田将来的主力EV车型，首次面向全球进行公斥地布。而全新RAV4 荣放、ALPHARD 埃尔法/VELLFIRE 威尔法  HEV车型也在中国市场首次表态。

从新能源参展规模上而言，丰田毫无疑问又比拟友商提拔了多个维度。多年的演进，已经让中国汽车市场从当初人人躺赢的“增量竞争”向四郊多垒的“存量竞争”发生迁徙。

曩昔一段时间，汽车市场的起升沉伏和显现的新需求，络续考验着汽车制造商们的眼界和进步心，这个中天然包罗丰田。

从TNGA全球架构导入起头，丰田带着紧跟时代的年青年头化海潮侵袭了整个中国市场，加速了本身追逐“中国梦”的脚步。以至于当外界对于丰田新能源的印象还停留在卡罗拉、雷凌等混动车型之上时，却没有想到丰田的纯电动车型已经马不停蹄的来到了中国市场。

丰田的基因里融入了“谋定而动”的准则。从织布起身跨越到汽车制造，从大排量天然吸气到小排量节能环保……在丰田的成长汗青中，络续的变一向是焦点，而变的前提是“谋定”。

在曩昔很长的时间里，丰田一向缺席纯电动，以至于让外界发生了“保守”的刻板印象。但实际上，丰田只是在寻找一个机会。

三电手艺

在2018年举办的中国进口博览会上，丰田带来了氢能、三电手艺等一多量新颖黑科技，刷爆了同伙圈的同时，也让外界实在一惊。

不管是在进博会上表态新颖手艺，照样此次在上海车展发布纯电动车型一般，丰田都强烈的释放了一个旌旗：现阶段的丰田，经由吃透多年来对“三化”手艺索求所累积的功效，已经走在了从“传统汽车制造商”向“移动出行供应商”的改变之路上，在产物电动化水平上厚积薄发。

从某种意义上而言，丰田将企业的新能源汽车研发落在纯电动汽车上，是经由了前期漫长的手艺累积后天真烂漫的决意。

固然在混动手艺上取得了绝对的领先，但它和纯电动手艺分属手艺研发的两个分支，现现在，全球各个车企在该范畴的发力可谓齐头并进，与之比拟，稍慢一个节奏的丰田有望凭借自身手艺研发上的优势“青出于蓝”。

电动化焦点手艺

零丁从手艺上而言，纯电动手艺门槛要比夹杂动力更低，丰田在混动和纯电之间的转换，并不难题。

丰田的第一代电池模块只是将1号干电池规格的镍氢模块串联到一路，电池包的体积对照痴肥。而到了第一代后期，丰田就抛却了低效的柱状镍氢电池，转向能量密度更高的方形电池封装形式。到了第四代的电池包，其体积已经大大缩减。丰田经由多次手艺迭代，采用镍氢+锂离子电池组合的体式，从而兼顾高能量密度和高靠得住性两个电池的主要指标。第四代电池的体积比第一代缩小了76%，能量密度也大大提拔。

而在电机方面，丰田从第一代的5.1L体积缩小到第四代2.7L，同时系统功率从30kW翻倍达到60kW，最大转速也提拔至17000rpm。

从某种角度而言，丰田在普锐斯等车型上混动手艺商用化，为如今纯电动储蓄了手艺优势，同时也先于另外品牌冲破了商用化的落地瓶颈。

实际上，丰田对于将来新能源车的等候，不光仅局限在混动范畴。在手艺路线上，丰田选择了HEV、PHEV、EV、FCEV全方位的手艺进步路线。

在丰田眼中，丰田电动化成长并不需要押宝单一手艺，而是强调多元化、周全性，如许能够天真敏捷地应对电动化手艺成长以及消费者使用需求的多样化，实现汽车企业的可持续成长，知足分歧阶段的市场需求。

资料显露，从1997年推出其全球首款量产夹杂动力车普锐斯至今，丰田一向是汽车“电动化”旅程上的先行者。从夹杂动力车HEV、外插充电式夹杂动力车PHEV，到电动汽车EV、氢燃料电池车FCEV，丰田全方位普及“电动化”的情况手艺从未按过暂停键。

电动化车辆普及示意图

丰田每次更新迭代都以推翻的立场，快速深入推进汽车电动化计谋结构；而每一次深入厘革的背后，都是为了知足消费者的更高用车等候。

奕泽IZOA EV

资料显露，丰田汽车全球电动化车型销量已经冲破了1300万辆规模。而这一成就的取得，得益于丰田汽车壮大混动经验的储蓄。此次，奕泽、C-HR丰田规划于2020年领先于其他国度率先在中国市场导入丰田品牌电动车EV，将加大纯电动产物在华投放力度。

C-HR EV

凭借二十多年的“电动化”的沉淀，丰田在汽车电动化范畴优势正在变得越来越大，络续加大系统研发又使丰田电动化的双翼加倍丰满。相信，水到，天然渠成，汽车电动化竞争的下半场丰田是主角之一。

此外，为了鞭策电动化手艺的本土化研发和生产，2011年，丰田汽车投资6.89亿美元在江苏常熟开工扶植了丰田中国研发中心（TMEC），它是继一汽丰田研发中心、广汽丰田研发中心之后的首个非合资的自力研发机构。

TMEC常熟加氢站

在2015年实现夹杂动力总成的国产化之后，2017年TMEC完成加氢站扶植，在国内启动了氢燃料电池车MIRAI的实证实验项目，今朝包罗FC柯斯达在内，氢燃料电池车型的引进工作也正在积极商量之中。而与电动化亲切相关的电池实验楼扩建工程将于2019年落成。

据认识，丰田规划在全球鼎力推广氢燃料汽车MIRAI，今朝该车型年销量在三千辆摆布，一半销量由..本土消化、一半则销往美、欧市场。丰田汽车公司MIRAI研发总工程师田中义和更是立下将来四年实现销量翻十倍的“军令状”，如许看来，实现该方针更是离不开中国市场的推进。

丰田在燃料电池范畴能够说是入行较早的汽车企业，一向以来都在推进和普及燃料电池汽车。

资料显露，早在1992年，丰田就启动了对氢燃料电池车的索求。以丰田长年储蓄的夹杂动力手艺，斥地了能让氢气与氧气化学回响发生电能并以此驱动汽车的焦点手艺。

MIRAI

2014年，丰田正式发布的全球首款量产燃料电池轿车“Mirai”，标记着丰田在氢燃料范畴确立了坚韧的根蒂和领先的地位。据认识，该车仅用3-5分钟就能够把整个氢气罐加满，而600km的续航里程也根基相符传统燃油车用户的使用习惯。

此外，丰田不光将氢燃料电池手艺用于小型汽车，并且也普遍应用于大型巴士、家庭用氢燃料电池等各类产物和范畴。除了氢燃料电池车“Mirai”以外，丰田与日野汽车公司配合研发中的氢燃料电池巴士在2016年起头投入市场，而与丰田主动织机公司配合斥地叉车用的氢燃料电池系统、与爱信精机公司配合研发的家庭用氢燃料电池集中供热系统也在2012年起头发卖。

在2018年举办首届中国国际进口博览会上，丰田透露不光会在2020年东京奥运会投放使用氢燃料汽车，相关手艺有望应用于接下来的2022年北京冬奥会。

在全球研发燃料电池的厂商中，丰田是个中最为负责的一家。在丰田脑海中，氢能源和将来的氢能社会已经成型，

值得注重的是，在丰田所构想的将来移动出行蓝图中，中国是最好的落地国度。比拟于另外区域，中国消费者在新颖事物的接管度、互联网的普及化、以及立异的气氛方面都有必然优势。

面临中国当前显现的老龄化、情况问题，丰田此前经由  “氢能轮回社会•手艺”、“城市生活”、“与天然共生”三个主题展区，离别对这些问题一一作出认识决方案，并构建出一幅将来物联网的社会蓝图。

现在，没有一家汽车企业胆敢轻忽中国的主要性，也不克脱离对中国市场的依靠。历久深耕中国市场的丰田必然十分明确，拿下中国汽车新四化的入场券，也就能进入中国白热化的市场竞争。

丰田在迈向将来的道路上，措施不会是最快的一家，但必然是最胸有成竹、稳健笃行的一家。

正如斯前媒体评价到的那样：在丰田跨越80年的成长进程中，从织布机到汽车、从TPS精益生产到TNGA全球架构，从夹杂动力到周全电动化，一次又一次的转型与厘革所带来的魔难与喜悦，都将深深烙印在丰田的汗青中。