关于自主创新与开放合作的几点思考。

关于自主创新与开放合作的几点思考。 [转载出处:www.ii77.com]
[原创文章:www.ii77.com]


导读

自主创新绝非所有零件、所有技术都要自己去“自力更生”,而是必须将自主创新与开放合作有机地结合起来,与客户、合作伙伴和供应商实现协同创新。


文/e-works总编 黄培博士


最近,持续几个月的中兴事件终于暂时有了结果,在接受了一系列美国商务部的严厉处罚之后,中兴通信终于恢复了生产。中兴事件折射出我国在制造业的多个领域还缺乏核心技术。在这种背景下,我国当然会进一步加大力度支持自主创新。但是,当今世界已经进入一个合作共赢的时代,随着产品结构、制造工艺和材料越来越复杂,实际上没有哪个国家的企业能够掌握所有核心技术、核心产品和核心工艺,在强调自主创新的同时,必须推进开放合作。


自主创新绝非所有零件、所有技术都要自己去“自力更生”,而是必须将自主创新与开放合作有机地结合起来,与客户、合作伙伴和供应商实现协同创新。

关于自主创新与开放合作的几点思考。


例如,芯片制造的核心装备光刻机的霸主并非美国企业,而是荷兰的ASML公司,该公司掌握了芯片技术最前沿的制造技术,全球芯片自主巨头都是其股东。机器人的核心零部件精密减速机大部分并非是机器人主流厂商自己制造的,而是掌控在Nabtesco、Harmonica和住友重工等几家..企业之中,目前连机器人四大家族的企业都因为机器人减速机供不应求而不能开足马力生产。中国商飞自主研发的C919飞机已经成功进行了几次试飞,但其核心零部件由中外几十家供应商提供。事实上,波音、空客也都是如此,都是拥有广泛的国际产业链合作伙伴。2017年和2018年,我分别参观了巴黎航展和英国范堡罗航展,参展商有一两千家,实际上看到的是一个非常庞大的国际合作产业链。


同样,汽车产业链也是由主机厂和众多一至五级零部件供应商组成的产业链。近年来,一些汽车大型主机厂已逐渐将旗下的零部件企业剥离,更专注于整车设计和新能源汽车、智能驾驶等新兴技术的探索,降低自身的经营风险。同时,剥离的零部件企业也能够更加便于与多个主机厂合作,专注于自身擅长的领域。


自主创新的新趋势是建立开放,甚至是开源的创新生态系统。

关于自主创新与开放合作的几点思考。


上月(七月)在英国访问了移动芯片巨头ARM公司。该公司并不制造移动芯片,而是建立了相关标准和系统架构,成为移动芯片领域事实上的标准。此次ARM公司介绍了其物联网..MBED,同样是采用开放和开源的方式,通过大力发展开发者,来迅速拓展客户。目前,MBED..已发展了几十万开发者。


自主创新要重视基础技术研究。

关于自主创新与开放合作的几点思考。


李培根院士指出,政府应当大力支持“竞争前技术”,也就是关键技术的基础研究和应用研究,而不应当资助企业去开发已经在市场上已经开始销售,形成多家企业市场竞争的产品;同时,国家应该大力支持原始创新,而不只是跟踪研究。


我在英国范堡罗航展上碰到一位英国政府创新机构(InovateUK)的负责人,他介绍英国政府也有大量的创新基金,但只支持新技术和创新的研发,不支持产品的开发与改进。该机构目前在支持降低汽车二氧化碳排放的项目。


自主创新需要长期、持续的努力。

关于自主创新与开放合作的几点思考。


四年多以来,e-works已组织了20次国际智能制造考察,访问了德国、美国、英国、法国、瑞典、丹麦和..等发达国家上百家优秀的制造企业和工业软件企业,其中包括不少百年老店、行业隐形冠军和快速成长的中小企业。我深深感到,这些企业专注于核心技术、核心工艺的开发,几代人持续接力,建立了自身的差异化竞争优势。


例如,此次英国考察,我们访问了位居全球三大建筑机械制造企业之一的JCB公司。经历了八十多年的家族传承与发展,JCB开创了众多行业第一的创新。2016年,JCB的营业额约36亿英镑,保持了稳步发展和较高的盈利能力。自主创新需要专注,需要耐力,需要持续改进,从量变到质变,“弯道超车”的捷径是走不通的。我国应当改变在推进自主创新过程中,过于追求短期行为的问题。


关于自主创新与开放合作的几点思考。

JCB创始人的名言


制造业的自主创新需要强调品质为先。

关于自主创新与开放合作的几点思考。


6月份,我们在..考察了两家全球机床行业的顶尖企业山崎马扎克(MAZAK)和牧野机床(MAKINO),共性特点是非常强调其产品的品质,牧野机床鲜明的提出“Quality First”的核心理念。两家公司都建立了机加工零部件的柔性制造系统(FMS),可以全自动地制造多种箱体类零件。为了提升产品的品质,牧野机床将总装车间设立在坚硬的花岗岩上,从而避免因为地基不稳影响装配精度。而此次..考察再次访问的全球机器人和数控系统领军企业FANUC也非常强调产品的品质,建立了两万平米的可靠性测试大楼,对各种关键零部件进行老化实验,测试在实际工况下零部件的可靠性。


关于自主创新与开放合作的几点思考。

MAZAK的机加工柔性制造系统(FMS)


构建工业界、学术界和政府多方协作的创新中心,促进自主创新与开放合作。

关于自主创新与开放合作的几点思考。


2016年11月,李培根院士率团访问了作为美国国家级制造业创新中心之一的DMDII(数字制造与设计创新中心)。该中心的会员包括工业界、学术界和政府机构。政府机构提供部分经费,工业界和学术界的会员分为三级。最高级别会员每年交纳几十万美元的会费,在承担项目和知识产权共享方面获得最高权益,普通会员只需要交纳500美元的年费。而学术界的会员需承诺提供与同级别工业界会员等值的研发人年。DMDII的定位是推进技术成熟度在4-6的技术研发和验证工作,促进科技成果的产业化。


关于自主创新与开放合作的几点思考。

DMDII定位在解决技术

成熟度在4-6的问题


目前,我国已建立了七家国家级制造业创新中心,期待这些中心能够融合政府、工业界和学术界的力量,真正为我国制造业各个领域基础技术研究和核心产品自主创新做出实实在在的贡献。


本文由“135编辑器”提供技术支持

重磅预告

2018秋季德国工业4.0考察团

报名通道已经开启

各位大佬赶紧下手

点击底部阅读原文链接查看详情

火速在线..报名

珍惜难得的学习机会

关于自主创新与开放合作的几点思考。

自媒体 微信号:ii77 扫描二维码关注公众号
爱八卦,爱爆料。

小编推荐

  1. 1 广州限外开罚!是不是馊主意车主们能不知道?

    车主们有几句话,不知道当讲不当讲!

  2. 2 除了小姐姐还能看啥?论一个媒体人打开 ChinaJoy 的正经方式|动察

    除了一些行业动态,其它的前沿趋势也并未在主打游戏牌的 ChinaJoy 缺席,这些大的变化到底都是什么呢?

  3. 3 跳水0分集锦 你们确定不是来搞笑的? 哈哈哈哈哈哈

    哈哈哈哈……

  4. 4 囧说新车| 蔚来ES8,未来还有多久?

    当蔚来汽车把吃瓜群众的胃口吊起来之后,或许这将迎来各种问题集中爆发的时刻。

  5. 5 一个合资样本的进退与彷徨

    15年前,东风汽车有限公司的成立,开启东风和日产两家公司在中国市场的新局面,凭借这家表现卓异的合资公司的成功,东风确立国内第二大集团的优势,日产则跻身全球三强之列。但

  6. 6 有些车再便宜也别买!这三个原因你得知道!!

    这几年随着中国汽车市场繁荣,自主品牌疯狂生长,单纯论品牌数量,目测地球上还没有那个国家能干的过咱们。如此琳琅满目的汽车品牌,产品自然也参差不齐,但是真正靠谱的品

  7. 7 主编选车:三款油耗不超过2L的SUV,混动最省钱?

    在纯电动还没全面普及的时候,混动这种过渡动力已经得到了一个缓解,首先解决了目前纯电动没做到的事,也做到了燃油

  8. 8 激光大灯都出来了,为什么LED大灯还没被普及?

    又白又好看的LED大灯,你喜不喜欢

  9. 9 看似低趴改装,实则严重内伤在身。奔驰E级的减震器到底得了什么病?

    BENZ保养维修资讯 奔驰为主的汽车维修资讯服务平台 关注 AUDI保养维修资讯 奥迪为主的汽车维修资讯服务平台 关注 汽车是由成千上万个部件组成,经工程师之手严密设计,各部件精密

  10. 10 沃尔沃经销商怒怼厂家:卖得越多亏得越多,对品牌失去信心

    温馨提示:点击上方蓝字关注“ 汽车行业关注 ”,或者添加微信公众号: autoWechat ,每日收获最新最快最热门的精彩汽车资讯。 如果您有好的原创文章或者独家爆料,请发邮箱 mai

本文内容来自网友供稿,如有信息侵犯了您的权益,请联系反馈核实

Copyright 2024.爱妻自媒体,让大家了解更多图文资讯!