日系车究竟安不平安？对比一下，瞬间醒悟！

跟着汽车手艺的成长，人们对汽车轻量化的要求也越来越高，跟着“节能环保”与“搭车平安”成为了普遍存眷的话题，轻量化也普遍应用到通俗汽车范畴，在提高平安性的同时还能有超卓的节油示意。
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在我国好多消费者的脑海里，都对日系车的平安性有着不小的歧义，提起日系车都天真烂漫的加上了“不平安”的罪名；固然几乎没有充裕的数据可以证实这一概念，但收集上充溢着那些关于日系车血淋淋的图片，日系车不平安的罪名也就名至实归了。

而德系车，在我国消费者眼里多数的印象是自重大、铁皮厚、不怕撞、平安系数高档等，但实际真的是如许的吗？或者曾经的德系车真的是如许的，但现在的德系车或许会令大多消费者较为失望。

日系的丰田卡罗拉1.6AT，上一代重1300kg，新一代重1285kg，减重15kg。

德系的公共高尔夫1.4T DSG，上一代（高6）重1370kg；这一代（高7）重1280kg，减重了90kg。

再升一级别对比一下

日系的本田雅阁，2.0L乞丐版，九代雅阁重1510kg，十代雅阁重1490kg，减重20kg。

德系的公共迈腾，1.8T乞丐版，上代迈腾B7重1590kg，这代迈腾B8重1440kg，减重150kg。

固然车辆更新换代后使用的手艺加倍进步，在整车体重上天然有所下降，但国产车可以如斯不忘本的确是天方夜谭，车辆换代后的减重绝大多数的原因就是整车制造的材料缩水导致。

一台汽车平安机能好欠好，首要看主被动平安设置，汽车就是国外的碰撞测试，而不是看钢板厚薄。如今好多车的钢板并不厚，按一下车盖板就往下陷，并不是平安性欠好，而是为了在发生猛烈碰撞时，用钢板变形来接收能量，降低危险。

20015年以来发生的2000件交通生事案统计剖析，究竟让人大跌眼镜：事变中，车内子员丧生者以德系车居多；致车外人灭亡的生事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。

在被统计的2000件交通生事案中，车祸致使轿车内有人员灭亡的案件共有22例。个中，德系车占9例，排行名列第一。经由整顿发现，在事变中显现车内子员灭亡的轿车，几乎悉数为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。而因为“皮儿薄”的特点一向让恢弘车主和购车人不宁神的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。

真正承受撞击强度的是车皮包裹下的车架，车架的设计往往是一辆新车最大的成本，因为它不光要考虑美观，实用性，还要考虑受力，变形等情形。看一辆车平安与否，不是看它在高强度撞击之后撞击部位变形严不严重，修理费用高不高，而是看它的驾驶舱有没有变形，车门能不克打开等等。若是是车头撞击，有时候反而是车头损毁越小，驾驶舱受力越大，乘客也越不平安。

查叔总结

以德日美韩法系来区分汽车平安性

的确是太主观臆断了

无论哪个系派

必需要凭据具体车型来剖析

10万元车辆的平安性

那是绝对比不外30万车型的

在查叔眼里

一款车究竟平安与否

90%是取决于驾驶员的驾驶花样

若是纯真的从钢板厚度

以及车辆缓冲区是否科学

来区分平安性的话

那么“摩托车”

这个肉包铁的车种

早就已经绝迹

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