【1017丨行车】《EV时代》：片面追求续航里程只会爆炸！

某知名电动车品牌频频出现安全事故投诉，电动汽车因碰撞发生电池爆炸车辆起火。 [本文来自：www.ii77.com]

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节能环保的电动汽车，如何做好电池的安全防护？如何让车主放心使用？《EV时代》邀请刘昌国总工程师详细讲解。

刘昌国总工程师从事纯电动汽车电池研发设计二十余年，是编写第一种平板形锂电池发明专利的发明人。 现任四川南光新能源有限公司总工程师，专注于汽车启动电池及纯电动汽车动力电池研发制造。

电动汽车电池的分类，哪种类型是最佳选择？

以形状分为三种：圆形、方形、铝塑膜软包装

以正极材料分为两种：磷酸铁锂材料、三元材料

以负极材料分为两种：硬碳负极材料、石墨烯材料

       刘昌国总工程师：用方形或圆形的磷酸铁锂材料做正极，硬碳负极材料做负极是纯电动汽车电池的最佳选择。电动汽车电池生产现状是有数量没有质量，如果要发展新能源汽车产业，数量质量都要抓。

四川南光新能源有限公司工人组装汽车启动电源电池包

方形电池叠片车间一角

电池的成本构成？

       电池占整车成本60%，其它占40%，不用担心电池质量问题，一般厂家对电池有8年10万公里的质保，甚至对电池终身质保。

       电芯质保等同于电池质保，电芯质保只保电池的电芯，BMS管理系统和电机、电控、整车控制等电子原器件不在质保范围内。

电池的寿命是多久？消费者更换的成本是多少？

       电池的使用寿命为4-5年，如果有电池质保，电池生产厂把需要更换的电池拆解更换新电池即可。

      石墨烯做为添加剂使用在电池正极，可以增加电流传导速度，但使用在负极会损耗部分正极传导的锂离子，虽然石墨烯充电速度快，但对电网负荷大，增加电网压力。

       刘昌国总工程师：增加电池使用寿命，必须使用硬碳负极材料做电池负极，改变锂电池现状，任重道远。

电池的安全隐患？

       安全隐患有过充、短路、挤压、穿刺、高温等。

三元材料做正极，能量密度提高了，续航里程增加，但是爆炸的风险非常大，比如某知名品牌的电池出事故的机率比较高。并不是所有的电池都会爆炸，以磷酸铁锂材料做正极，硬碳材料做负极，爆炸的机率会接近零！

电池之间的连接使用焊接而不是螺丝可规避短路现象，如使用螺丝连接要做防松处理。

焊接电池上盖车间一角

       刘昌国总工程师：方形或圆形的磷酸铁锂材料做正极，硬碳负极材料做负极可最大限度规避安全隐患问题，并且提高充电速度，由于硬碳负极材料起步较晚，目前没有普及，但在两年内会完成普及。

电池的污染？

       失效锂电池回收处理，先全检，性能好的电池可以梯次使用，性能不好的电池可拆解，进行回收利用。

       刘昌国总工程师：与铅酸电池相比锂电池污染几乎为零。

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