KTM390轮胎殆尽，你将更调什么品牌？3款CST正新高机能轮胎发布

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今天我们来谈谈一个家常问题，当原装轮胎使用到极限，或已经不克知足驾驶者手艺要求的情形下。人人更调更调轮胎将会若何选择？

小编曾做过一个简洁的投票统计，《车迷首次更调辆轮胎的选择》：使用原厂参数轮胎的占比为约25%，使用别家轮胎品牌的占比约66%。

基于以上的选择占比，今天我们拿大热的入门级车型Z400与390DUKE来说说事。首先我们来看看KTM 390 DUKE，使用米其林PILOT STREET干湿两用耐磨型轮胎，兼容干地耐用性与湿地排水性。 390的车主或许已经体味到，32kw功率/37N.m扭矩鞭策的149kg轻量化怪兽，耐用性并不克施展活动型小钢炮的动能，常说的PILOT STREET湿地机能精巧，但又有几多车主雨天骑行？

再谈谈成家川崎400车系的邓禄普SPORTMAX GPR300轮胎，车迷反馈整体机能写意，但轮胎磨损到极限之后想再购置到同型号轮胎对照难题，不信？某宝一下！谜底立时颁发。

纵观今朝车厂对原厂胎的设定，只讲排面不讲机能的情形的确存在，为了掌握整车成本降低轮胎预算的也时有发生。选购轮胎需要连系捉地力、价钱定位、售后配套等方面进行综合考虑，那若何在有限的经费前提下追求机能加倍精良的轮胎，或许是车迷更关心的话题。

近年正新CST轮胎一再显现在公家视野中，而在络续进化的产物也让车迷对CST品牌有了更高的熟悉。昨天CST在正新杯全国公路摩托车挑战赛后发布三款全新型号的轮胎，并进行赛道试驾体验。产物系列涵括平常使用的高粘度CM-S1轮胎，CM-A1远程拉力车专用龟背胎，CM-SR10赛道专用全热熔轮胎！

纵观国内车坛，600CC以下的车辆保有率一定是最高的，前后轮轮胎尺寸涵盖了110-180的局限，在CM-S1没有发布之前，大部门选择CST轮胎的车迷或许对CM-DR产物并不生疏！然此刻天起头CST的热粉将会多一个加倍高机能的选择CM-S1活动型轮胎。

0度钢圈防穿刺手艺，合营高强度捉地配方，精良的干湿地机能，耐用性较上一代产物均有大幅度提高。在这里牛仔偷偷敷陈车迷，人人观望的前110-17/后140-17的CM-S1新品模具已经完成，上市时间会定在2019岁终。

这是一款定位在ADV使用的类龟背纹轮胎，经由配方调整与胎纹的点窜，均衡了耐用性与复杂路况抓地机能。轮胎参数为前120/70/19，后170/60/17，方针车型指向当下风行的ADV，宝马“水鸟、”KTM1290、杜卡迪1100、凯旋大山君等等。

西安临潼赛车场，Ninja250换装CST全热熔CM-SR10赛道用专业全热熔轮胎测试。轮胎从冷态没有外部加热情形下进入赛道，需要约3圈摆布的预热。因为测试前提制约没有使用专业仪器测试，但经由驾驶感知轮胎U/F径向均衡等系数精巧，极速降档制动轮胎不乱性较高，车辆弯道姿态平稳，机能与国外轮胎品牌机能在络续拉近中。

经由一个多小时赛道体验了，小编感觉三款新品轮胎的赛道机能示意精巧，而S1/A1的公路机能还需长测才能下定论。回首CST每一代新品都较旧款有着很大的提拔，这也促使CST轮胎逐渐在国内市场走向中高端水平。而横向对比国外品牌，正新拥有更高的性价比，但距离超一线品牌的高端产物，CST或者还需持续起劲。最后综合性价比、客户需求、产物售后而言，CST一定与中国市场加倍切近。

为爱车选择适合的轮胎，比如买到一双称心的鞋子，穿戴舒服，就是最大的用户需求。最后列位车友都来谈谈，你们使用的轮胎都是什么牌子，又有什么趣事吐槽或许分享！

文末为国内车迷奉上2019正新轮胎杯

公路摩托车挑战赛出色瞬间

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