那艘“狂奔”的美国大豆船如今还在海上飘着呢 而美国进口车也快了

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今天早上刚打开新闻就看到了官媒推送的一篇报道《还记得那艘“末日狂奔”的美国大豆船吗？一个月了，还漂着绕圈呢》，想来也是对中美贸易战形势的一种回应。这场从5月份就开始争端不休的事件如今已经持续了有三个多月，这三个月里我们经历了各种的谎言、反转和真相，从身边的话题热议逐渐影响到了日常的生活状态。这不，最近又一纸加税公告，再一次将美国的产品推送上了与那艘大豆船一样的“不归路”。

8月8日晚间商务部发布通告《关于对原产于美国的部分商品加征关税的公告》，针对近期美国做出的160亿美元中国输美产品加征25%关税做法的回应。最新的这部分关税清单里共列出了333项内容，涵盖了化工，汽车，医疗等行业，虽然相比之前的清单数量有所减少（清单一列出了5207项），但是两次的清单中，汽车均被列为了重点实施对象。从清单一中28项税目到在清单二中将近二分之一篇幅的范围，汽车这次被列为征税的重点行业，而基本上所有从美国进口的车型都没有落跑。对于美国这样以汽车为代表的工业国家，这一次终于要遇上对手了。

相比较大豆这样的出口农产品对美国总统的选举具有导向作用外，以汽车和航天为代表的工业则是美国经济重要的支撑。当年次贷危机发生后，通用、福特等老牌汽车行业都被政府施以援手度过难关。如今，这次中美贸易争端汽车依然成为了谈判的筹码，而最终的走势也依然很难预料。而通用最近也因为关税成本增高而计划裁员，这与当初特朗普计划通过保护国内工业增加就业的方向背道而驰。

首先我们需要搞清楚哪些美国进口车会受到影响。根据政府的公告，对于原产地是美国的进口汽车及零部件才会被列入加征范围，而原产地是非美国地区的车型依然享受当下最新的税收红利。那么作为一家全球化的车企来说，同一品牌下的不同车型命运可能就差很大了。

目前国内的美国品牌车企主要以林肯、福特、凯迪拉克、Jeep、克莱斯勒为主，那么这其中林肯是目前在售车型都是进口的品牌。在国产合资还遥遥无期的时候，所以林肯受到的影响会比较大，毕竟旗下多款车型都是打着美国原装进口旗号进行销售的，所以今后一段时间内林肯的销售将会遇到一个很大的麻烦。好在有两款车型会例外，那就是林肯MKZ和MKX，这两款车型MKZ原产地是墨西哥，MKX原产地是加拿大，暂时不会受贸易战影响，未来这两款车型也会是厂家主推的车型。

而福特的多年合资伙伴长安福特已经将旗下的热销车型进行了国产化，所以在大众消费领域的车型倒可不必担心，并且进口福特多是引进的美式皮卡车型，这类车型因为历史原因其实销量也会很小，加征关税对其影响并不算很大，毕竟原有的提车周期也要半年以上，而购买这种车型的人多半不会在意价格的。而旗下的进口轿车福克斯RS早已经是一辆欧洲车型，所以福特看似是可以高枕无忧了。

凯迪拉克这两年与上汽的国产化进展很快，旗下的主力车型凯迪拉克ATS-L / XTS / CT6 / XT5等早已国产化，所以加税对于凯迪拉克而言并不算是多大的事情，目前进口的凯雷德基本也都是通过平行进口渠道销售，所以凯迪拉克应该是成功的避开了这场争端。

而Jeep作为美国的越野品牌，与广汽菲克的合作并不顺利。虽然旗下的主要车型自由侠、自由光、大指挥官等与广汽菲克进行了合作，但是最畅销的牧马人和大切诺基依然是美国原产，所以这两款车型受到冲击更大，作为母公司克莱斯勒的300C和大捷龙也会是同样的命运，但是这两款车的销量是在不堪，已经基本停止进口了。所以对于Jeep来说，往后的日子还很难受。

而对于通用系的别克和雪佛兰，别克已经基本国产化，而雪佛兰进口的科迈罗等车型因为销量小也不会受到影响，所以这两个品牌基本上可以忽略不计了。

其实你会发现作为美国车企，因为关税的问题在很多年以前就做好了产能转移的准备，无论是与当地合资还是自建工厂，在美国与中国的对话中，这些车企已经做好了充分的准备。而此次加税并未涉及新能源汽车，所以作为美国品牌的代言特斯拉可以松一口气了。

虽然对于美国品牌影响不大，但是对于美国生产的其他品牌汽车来说却不大是件好事情。大家最熟悉的宝马X5、X6，奔驰GLE、GLS这些车型，原产地都是在美国本土，所以在上一轮的加税过程中，两家车企均调高了厂家指导价，上涨幅度在4%-7%左右。而一些日系品牌也相应的受到了冲击，最受伤的品牌恐怕是讴歌了，所有车型均产自美国本土，而讴歌在国内零零散散的销量未来也难撑大局，所以此次调整后基本判定了讴歌的“不归路”。而英菲尼迪QX60产自美国，丰田的全尺寸SUV红杉和皮卡坦途，以及威飒、塞纳都在丰田位于美国的工厂生产，所以在第二次调整后，多数豪华车品牌的SUV和轿车基本上都要受到更大的影响。据其他媒体报道，在贸易战开打前，美产车辆占据国内进口车比重的22%，去年从美进口的车辆总数不过28万辆，。而宝马奔驰去年原产美国的进口车销量就占据了将近一半，所以说此次两轮的关税基本上已经抬高美国进口车的门槛，而未来的命运很有可能跟那船大豆一样无法让人接收。

相信这个问题也是困扰了不少消费者的选择。从目前两轮的关税调整来看，基本上从美国本土的原产车辆在市场上的竞争力基本没有优势了，即使是品牌力很强的奔驰、宝马也难掩涨价带来的尴尬。

首先，从目前国内车市的走势来看，今年汽车增长已经缺乏足够的动力，SUV市场销量的回落代表了新一轮增长周期的结束，部分品牌的失速发展让整个国内市场开始了新一轮的行业洗牌。在面对自主品牌的异军突起和合资品牌的价格争夺中，进口车的价格和口碑难掩消费者对购车需求的乏力，即使目前销量势头不错的GLE也需要维持一定的终端优惠才能保持这种势头，就不要说早期大幅优惠的X5、X6了。所以在一线进口品牌不断放出价格政策的时候，作为林肯等二线豪华品牌如果没有关税优惠政策的支持，在市场上的竞争中就完全没有优势，最终的结果只能等待洗牌，而像讴歌这样的豪华品牌估计会成为最先的“牺牲品”。

其次，作为目前国内的合资品牌车企也在不断的向上发力。作为目前效益最好的上汽集团通过旗下的合资品牌不断推出自主新车型，通过与全球供应商的合作，不仅国产化了凯迪拉克等一众美国产品，像大众途昂等共同研发的产品在国内市场上也逐渐受到青睐，不仅提升了上汽的品牌，更是为车企自主的发展探索出了新的道路。而对于大多是进口车型而言，不仅车型购买的小众，而且价格优势无论如何都比不了国内的生产链，所以这些车型会不会短的被边缘化。像克莱斯勒的品牌车型基本上已经退出国内市场了，而牧马人这样的特殊车型也会因为更多的替代车型而被消费者所抛弃。

再次，作为国内目前新能源消费的导向需求，特斯拉不得不通过国产化建厂来规避关税的风险，而宝马未来也会与国内的长城，大众与江淮等企业合资进行新能源的探索。目前美国市场依然坚持燃油路线，所以生产的车型也多半是大排量的燃油车型，国家很有可能借关税调整的时候去调整汽车消费结构，而借此机会发力新能源车型提供更多的保障。所以当关税优惠再次开启的时候，这些美国进口车还能保持最新的竞争力还能难说。至少身为豪华品牌的三强奥迪与宝马已经提前开启了新能源化进程，而对于美国本土车企似乎还很难见到有所行动。

当然，关税再度上调并不代表了购车完全没有机会，毕竟购买进口车是由多方面因素决定的。但是如果还像以前那样轻松开回家的话估计会原来越难了。未来购车会出现两种现象，一种是价格合适但是你却始终提不到车，因为报关都是根据每天的汇率来的，人民币不断的走弱会让购车的成本会不断增加。另一种是价格涨幅抵消了优惠幅度，目前经销商都已经缩小了优惠力度，往后只能回越来越小，这些车型不优惠或者加价销售也不是不可能。所以买车真的要挑准时机，否则将会白白多掏不少冤枉钱。

现在，那艘尴尬的大豆船已经在海上漂了一个月了，未来何处何从还不知道，而对于未来美国本土的汽车行业似乎也摸不到未来。相比较中国巨大的消费市场，不少全球化企业已经开始调整全球产能来应对了，而美国国内不少车企业也开始向政府施压，毕竟这种非竞争性的成本上涨谁也受不了。而最新的消息显示中国拟对美国液化天然气将加征25%的关税，看来未来的生活不免会受到更大的影响，只是希望美国进口车不用再像大豆船一样“末日狂奔”。

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