新能源汽车销量出现负增长，车市回暖寄期望出行市场

进入8月份，各大车企陆续公开上月的销量成就单。在正式实施2019年新能源补助政策的第一个月，部门车企的销量显现较为显着的下降。

8月12日，中国汽车工业协会发布了中国乘用车市场最新产销数据。凭据数据显露，2019年7月，汽车产销同比降幅持续收窄，产销量离别完成180万辆和180.8万辆，比上月离别下降5%和12.1%，比上年同期离别下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月离别缩小5.4和5.3个百分点。个中，乘用车产销环比和同比降幅均低于商用车。

7月进入传统汽车发卖淡季，受上月新能源补助退坡过渡期竣事的影响，本月新能源乘用车销量显现大幅下滑，直接影响了新能源车整体增速。在新能源汽车补助退坡后首月，7月新能源乘用车当月产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。补助退坡后的首战“告负”。

而这也是继2017年1月补助退坡后再度显现负增进的情形，而2017年1月产销量昏暗，则首要是因为2016年12月末，新版的补助政策发布，新能源汽车介绍目录推翻、处所的补助政策响应调整，此外，因为新版补助政策调整幅度较大，企业也在1月份调整..计谋而导致的。而2017年1月产销量昏暗，则首要是因为2016年12月末，新版的补助政策发布，新能源汽车介绍目录推翻、处所的补助政策也要响应调整，此外，因为新版补助政策调整幅度较大，企业也在1月份调整..计谋。而2017年1月产销量昏暗，则首要是因为2016年12月末，新版的补助政策发布，新能源汽车介绍目录推翻、处所的补助政策也要响应调整，此外，因为新版补助政策调整幅度较大，企业也在1月份调整..计谋。而2017年1月产销量昏暗，则首要是因为2016年12月末，新版的补助政策发布，新能源汽车介绍目录推翻、处所的补助政策也要响应调整，此外，因为新版补助政策调整幅度较大，企业也在1月份调整..计谋。

此次的负增进显然也与补助退坡相关，多数车企接纳了赶在补助退坡前突击上牌的政策，导致6月销量显现“透支”，直接影响了7月销量。

本年1-7月，新能源汽车产销70.1万辆和69.9万辆，同比增进39.1%和40.9%，增速比1-6月略有回落，比上年同期大幅回落。在新能源汽车首要品种中，纯电动汽车和插电式夹杂动力汽车产销同比连结增进，增速比上年同期依然呈显着回落。

这一数据示意可用暴跌来形容。

而值得注重的是，燃料电池汽车产销离别完成1176辆和1106辆，比上年同期离别增进8.8倍和10.1倍。这与本年政策宣传氢燃料电池高度正相关。

谈到新能源汽车下降的原因，中汽协会秘书长助理许海东提出个中三点原因：第一，6月补助过渡期竣事，大略部门购车需求提前释放，6月份新能源车处于增进态势，7月的发卖压力很大；第二，新能源补助政策发布，补助退坡加提高门槛，消费者的购置力集中在前几个月；第三，7月处于国五国六切换期，好多厂家将国五车型低价出售，此时国五车型的性价比相对较高，从而致使好多想买新能源车型的消费者转向购置国五车型，导致新能源汽车增速收紧。

跟着下半年新能源补助、汽车下乡等政策慢慢落实，汽车企业也会发力，汽车行业销量会逐渐升温，汽车行业下滑趋势将会有所温煦。

凭据此前《京津冀及周边区域2017年大气污染防治工作方案》显露，将来北京市新增出租车应悉数更调为电动车，其他城市（即京津冀大气污染传输通道中，除北京外的其余27个城市）积极推进出租车更调为电动车或新能源车。

此刻年深圳市纯电动出租车的比例已经达到了99.06%，今朝广东深圳、广州和海南省等南方城市正在竭尽全力地开展出租车电动化动作。出租车等公用车辆电动化，对于新能源汽车销量提振至关主要，在终端市场萎靡之时，出租车群体这个“大客户”，或是车企争夺的下一方针。

本年6月，好多传统厂商的新能源汽车销量显现了猛涨，好比北汽EU系列，从客岁6月的1477台直接跃升到了本年6月的17916台，长安闲动EV的销量也从客岁6月的664台，直接跃升到了本年的7340台；而销量位于前十的产物中，只有荣威Ei5显现了销量下滑，然则幅度很小。

以北汽新能源为例，北汽EU系列的大量产物被出租车、网约车行业采购，所以在销量上显现猛增，京桔新能源就是首要采购方。长安方面也与北汽新能源大略沟通，长安汽车有本身的网约车..—长安出行，用到的车型就是逸动EV系列。

在限号城市中，小我采购需求显现阻滞的状况下，出行方的销量则成为了新能源市场全新的增进点。

7 月是新能源车企艰难过活的一个月。2019 年是新能源车补助政策真正的退坡期，尤其是 7 月的新能源车补助周全大幅退坡的同时，处所补助退出后又没有后续的支撑政策作为跟尾，新能源车的市场化转型将面临一场硬仗。

但跟着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车机能遍及获得增加，估计后续经由短期下滑后会逐渐增进。比拟传统燃油车型，此前两者之间被拉开的距离正在逐渐缩小，新能源汽车行业也慢慢回到以市场为导向的“正常状况”。这个时候，新能源车企可否正确把握消费者需求、生产出高品质产物，将成为其生死生死的主要身分。