华山论剑 | 新能源市场诸侯混战，雷凌双擎E+为何能“一剑封喉”？

2019-08-21 01:51:45

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两年以来首次负增进的新能源车销量，成为近期汽车行业热议的话题。中汽协最新数据显露，7月我国新能源汽车销量仅8万辆，比上年同期下降4.7%。1-7月，新能源汽车产销离别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期离别增进39.1%和40.9%。

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如许的销量示意，显然没有达到岁首的预期。为此，中汽协也调整了对全年新能源车销量方针的预期，由岁首展望的160万辆调整为150万辆。这一方面是因为补助退坡等政策身分的影响，另一方面是今朝市面上的新能源车型还有好多不尽如人意的处所，固然市场混战如火如荼，但消费者并不买账。

在新能源汽车市场上，丰田其实起步很早，但并没有大规模进入中国。这一部门是受限于中国市场补助带来的壮大竞争力，另一部门也是企业成长计谋的考量，也与其郑重的行事气势以及相对关闭的供给链等身分密弗成分。

然而，面临愈加严峻的环保政策，以及新能源车市场的快速成长，丰田也起头动作起来了。2017年12月18日，丰田对外发布了2020年-2030年新能源汽车成长计谋，提出到2030年将新能源汽车的发卖占比提高到50%以上，表明本身进军新能源车市场的决心。本年6月，丰田再次举办了一场以“丰田的挑战”为主题的发布会，并将上述方针提前到2025年杀青。

在此根蒂上，本年3月，广汽丰田雷凌双擎E+正式上市，新车共推出4款车型，售价区间20.38-21.88万元，补助后的售价区间为18.18-19.68万元。

这是丰田在华推出的第一款新能源车型，也是广汽丰田决胜新能源车市场的最新“兵器”。

雷凌双擎E+要做新能源市场的普及者

8年前，丰田社长丰田章男就曾透露，若是夹杂动力的焦点手艺及其生产手艺可以在中国落地生根，与之类似的插充电式夹杂动力车（PHEV）、电动车（EV）也将迎来飞跃式的成长。现在，这句话正逐渐酿成实际。

从2015年起头，丰田品牌向中国市场导入双擎产物，成长到今天，已经逐渐被市场接管。本年1-7月，在车市整体下滑跨越10%的市场中，广汽丰田累计销量37.32万辆，同比增进22%，连结高质量增进态势。

可以鄙人行市场中连结如斯高的增进，TNGA和双擎产物功弗成没。以全新换代雷凌为例， 6月底店头上市，7月上市首月销量达到2.2万台，同比增进24%；截止7月底，新车累计订单已跨越3.3万台，个中夹杂动力占比提拔到30%，高配车型更受青睐。

尽管进入得晚，但丰田在发力新能源市场上有着本身的优势。在此前的数十年间，丰田依靠不乱性、低故障率形成了精巧的口碑，低油耗、高性价比的形象深入人心，这些也是市场对于新能源产物的悉数等候。

对于很多通俗消费者而言，高售价、高附加值的特斯拉“只可远观弗成亵玩”，长续航里程、经济实惠才是新能源产物的刚需，而这些特质恰是丰田产物的拿手好戏，这一点，已经在雷凌双擎上获得了印证。

从雷凌双擎身上我们已经看到，在制造成本与燃油效率之间，丰田已经杀青了均衡。在雷凌双擎的根蒂上，广汽丰田推出首款插电式夹杂动力车雷凌双擎E+，该车能够自由切换EV纯电动和HEV混动两种动力模式，实现“一车双用”，总续航里程快要1000km。

在满电状况下，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L。纯电动驾驶模式下，续航里程为55km，实现“0”油耗；而混动驾驶模式下，续航里程为930km，百公里综合工况油耗低至4.3L。雷凌双擎E+享有新能源汽车补助政策，不拍牌、不限行，为限购城市消费者供应了更好的购车选择。

与此同时，广汽丰田推出了“电池无忧规划”“，在8年或20万公里质保的根蒂上，还免费供应不限里程、不限年限”的动力电池质保办事，成为国内首批对动力电池进行终身质保的车企。

由此，以雷凌双擎E+为代表的丰田插混车型，正依靠性价比和高靠得住性敲开中国新能源市场的大门。“零价差”的产物优势，缔造了更多的附加值；终身质保的电池，抹去消费者的挂念，这一切，都在改写中国消费者对于新能源产物的认知。

值得一提的是，为了更好地认识中国市场，丰田从泉源出发，对内陆制造、内陆研发赐与了稀奇正视。早在2010年，丰田汽车研发中心（中国）有限公司TMEC就已成立。今天，中国发卖产物的年度改款已由TMEC接办执行，设计方针加倍接近中国用户需求，且省去了与总部沟通、与其他市场协调的环节。

从现有的成就和连续串的改变中，我们能够等候的是：曩昔，丰田是燃油车的普及者；现在，从雷凌双擎E+起头，丰田也极大或者成为新能源车市场的普及者。

“EV+HEV”，来自雷凌双擎E+的无声推翻

现在，丰田混动车型在全球累计销量跨越1400万台，业界一向有如许的说法：“世界上只有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他混动。” 这句话也从侧面解说了丰田在混动范畴绝对领先的地位。

在插电式夹杂动力市场，今朝市面上现有的PHEV，多数是“EV+燃油车”的体式，而真正精良的PHEV应该是“EV+HEV”，不光有合理的纯电续航里程，并且在混动模式下有真正堪比混动的实际油耗。

除了凸显新能源产物最主要的动力优势，雷凌双擎E+还致力于从外到内打造集进步、时尚、舒适于一体的驾乘体验。

雷凌双擎E+的外观极具个性，车身轴距为2700mm，可为驾乘者带来越级的舒适空间。960mm宽绰后排空间，为后排乘客供应媲美高端车的乘坐舒适感。后排地台平整化设计，释放出更多后排空间，让每一位乘客都能安闲舒展。

内饰部门，雷凌双擎E+的双炮筒式仪表盘带4.2英寸彩色TFT信息显露屏，8英寸多点触控电容彩屏可实时查察车辆状况。带百度carlife的智妙手机互联多媒系统统，可与iOS或Android设备同步互联，操控流通便当。

卓越的平安机能更是雷凌双擎E+的“杀手锏”。在被动平安方面，新车采用丰田GOA车身，具有高接收能力的车身构造以及高强度的座舱。在自动平安方面，雷凌双擎E+新增声学车辆警报系统，保障行人平安；全系标配内置式TPMS胎压监测系统（带数值显露），供应了更平安的驾驶辅助保障。

所有重振旗鼓的脱离都是试探，真正的脱离都是悄无声息的，到来也是如斯。没有轰轰烈烈的上市发布会，没有高调的明星代言，雷凌双擎E+仅仅只是在官微上推送了一篇新闻稿，就低调进入市场了。

这与雷凌双擎E+推翻市场的体式有些相似，从雷凌双擎到雷凌双擎Ｅ+，广汽丰田在不露神色间，以润物细无声的体式为人们带来了一种全新的，更相符当下市场需求的电动化产物，实用且布满前瞻性。

结语

尽管进入市场较晚，但跟着雷凌双擎E+的亮剑和计谋规划的发布，丰田在新能源市场已经初露锋芒。

已经15岁的广汽丰田，面临汽车“新四化”的将来，也因为雷凌双擎E+的到来，站到了全新的起点上——这款不拍牌、不限行、直接上绿牌，拥有动力电池不限年限、不限里程的免费延保保障的超靠得住插电式夹杂动力车，彰显丰田在手艺上的优势，施展了丰田对于中国市场的懂得，也将率领广汽丰田进入全新的成长阶段。

出色回首

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