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赛道如何选择轮毂和刹车/改排气对引擎的影响/拉缸的原因/切除塔顶如何……| 酷乐问大咖 P13

2019-08-25 02:01:29

[本文来自：www.ii77.com]

Q / 海森

A / 蟹爪朝天

[原文来自：www.ii77.com]

往期回首

酷乐问大咖

本周，我们将为车友解答以下问题

切除塔顶安装避震会有什么问题
改排气后对引擎工作有什么影响
经常下赛道怎么选择轮毂和刹车卡钳
拉缸发生的原因

切除塔顶安装避震会有什么问题

Q：列位大咖、大神好，小弟想咨询一下关于吊挂的改装问题。若是将避震塔顶切除或打洞来安装避震，会不会让底盘松散？会不会影响车身强度？会不会有其他隐性问题？有没有其他什么需要注重的？感谢大咖！

—— By Canon @ 福克斯RS

A：松散和塔顶这里没什么关系。松散首要是因为衬套、避震阻尼等问题。车身整体刚性的确也会影响松散感，但切除塔顶，并不是松散的首要原因。

塔顶，或许说塔顶上安装避震顶的平面是受力非常大也非常复杂的位置，切割势必会造成整体车身强度的退化，尽量不要切割。

如必需要切除的话，要注重以下几点

尽量保留圆角位置，尽量保留连贯的增强筋，尽量连结塔顶的原始状况
切割的时候，要注重走刀的连贯性，避免显现或者让钣金扯破的陈迹
切除后，应该尽量增加顶吧等横向拉杆填补其不乱性

比拟于切除，从车身强度的角度来说，打孔是个更合适的选择。

改排气后对引擎工作有什么影响

Q：保时捷987.1cayman S，改等长排气芭蕉和中尾段排气，无三元催化。为保障引擎正常工作，请问是否需要对ecu做针对性调整？涡轮车去掉三元后，对引擎工作有什么影响？

—— By MrP @ 987.1 Cayman S mt

A：改等长排气歧管是为了削减分歧缸之间对于排气效率互相影响。是以，在正常情形下，从不等长排气歧管改为等长排气歧管后，会让排气效率获得提拔，进而VE、缸温等数据会更好一些。

如斯，改等长排气歧管后就能够在法式中酌情使用更激进一些的设定了。

不知道你的具体情形若何，就当你的新中尾是比原厂更顺畅的型号来说吧。更顺畅的中尾也是为了提高排气效率，稀奇是在较高转速工况下的排气效率，而且同时能够降低缸温。如许也能够在法式中酌情使用更激进一些的设定。

没有了三元，同样是带来了更高的排气效率，以及更低的缸温。

有些车型在作废三元后，后氧传感器检测不到本应处于正常局限内的数据，从而激发排放或引擎故障灯。激发了故障灯或虽没激发故障灯但传感器数据显着非常时，有些车型的法式会进入珍爱模式，限制车速、转速等。

若是你作废三元后发现了雷同问题，能够考虑给后氧传感器零丁加一小段三元载体进行“数据处理”，让ECU认为整体尾气数据是正常的，不再进行珍爱限制动力输出。

综上但不光限于以上原因，在对排气系统的这些首要部门进行硬件篡改后，只有在ECU中从新调整数据，才能施展出这些硬件应有的结果，并减小其副感化。

同理，把原厂回压排气改为回压/直排阀门排气后，应该有两套ECU法式离别对应才是准确的弄法。这两套法式应该能凭据阀门的变换随时轻易的进行主动或手动切换。

经常下赛道怎么选择轮毂和刹车卡钳

Q：我是一个MINI F56S 车主，平时喜欢跑跑赛道日，频率也许一个月一次。因为原厂的轮毂空间太小，若何选择能够避开原厂轮圈的卡钳？

—— By 老姜 @ Mini Cooper S F56

A：为认识决卡钳和轮圈的安装问题，卡钳厂家一样会有卡钳的对比卡片，能够用卡片在轮圈上对比。

即使是更耐热的赛用刹车系统，也需要更好的散热才能尽量削减磨损。

考虑到赛道驾驶时刹车系统的热量和散热问题，以及刹车热对胎压的影响，若是你经常下赛道，建议更调更大内径的轮圈。

并且既然有赛道日需求，轮圈的选择就应该以强度、通风面积、重量为主。考虑到撞击损坏后的更调的便当性，尽量选择热点型号。考虑到统一天携带多只轮子去赛道换用的情形，尽量选择能够通用统一套螺栓的轮圈，而且尺寸应该沟通或相符本身需求。

此外，原厂刹车盘内侧的铁皮挡板对散热的影响也很大，若是不在挡板上做导风出口的话，建议将挡板拆除或部门切除。

拉缸发生的原因

Q：昨晚进修了凸轮轴的常识，有个问题问大咖，之前有两位盆友的车子都改装过高角度凸轮轴，离别在第一次焚烧(天然吸气＋高压缩比活塞）和赛道跑了300公里(大涡轮高增压）的时候显现了拉缸的情形，并且都很对称的两条。

巨匠傅敷陈我是因为气门行程增加后，活塞上行，气门碰了活塞一下，活塞就偏了一点，把缸壁划伤。情形是不是真的如斯？若是是话要怎么去避免呢？感谢大咖！

—— By lsle of man TT @ GK5

A：高压缩比活塞的活塞顶中部一样会比原厂活塞凸起一些。高凸轮的气门开度（向缸内的插入深度）也会大一些。

若是这两者选配的错误适，的确会导致气门和活塞撞在一路，导致气门变形、气门杆弯曲、气门杆折断等严重故障。

变形的气门或者导致密封不严，进而导致爆炸火焰大量返回进气歧管、废气大量返回进气歧管、新气直接被排出导致AFR不不乱等严重问题。

弯曲的气门杆或者导致气门油封过度磨损、气门油封移位倒退、气门杆卡滞在中央位置进而撞击活塞等严重问题。

断裂的气门杆会掉落在缸内，被活塞撞击挤压。或者导致活塞穿孔、活塞碎裂、缸壁穿孔、缸壁严重划伤等严重问题。

正常情形下，活塞的活动正本就不是不乱的来去活动。

固然三层活塞环会撑持活塞，但连杆的摆动和爆炸力照样会让活塞有个横向受力及活动。这就导致了缸筒有越磨越椭圆的趋势。在高增压、爆震等情形下，活塞的这种横向活动和活塞自己的发抖都邑加剧，进而导致拉缸等问题。

所以，关于你所述情形发生的原因

若是是气门和活塞撞击的话，一定是第一次焚烧时候就发生了撞击及损坏。技师或车手其时就应该可以发现异响、顿挫、转速不稳、动力很差、拉缸、严重烧机油等非常情形

若是是在真的一切都正常的行驶了几百公里后显现问题了，那照样要拆解搜检才能确认的。之前的几百公里是否真的一切都正常，这个问题已无法推想。

关于若何避免的问题

没有引擎不需要磨合。在新车或新组引擎的初期磨合或正常驾驶中，应该稀奇注重引擎的一切。

好比，经常搜检机油量及机油中有无金属粉末等杂质、封闭音响卖力听引擎、体验引擎在各个转速区间各个油门深度下的平顺性及动力性，这些都是非常需要的。

人人在平时改车用车玩车过程中，若是有关于车辆、改件，或驾驶技能等方面的疑问，能够请点击阅读原文或扫描下方..敷陈我们，我们会交给大咖们，来一对一解答人人的问题！

为了能使人人的问题都获得大咖的解答，进展人人在提问时尽量做到：

问题表述清楚领略，不要存在歧义
问题内容具体，有针对性。尽量不要显现问题涵盖局限太广，让大咖们不知从哪个角度回覆的情形
问题尽量避免主观性。如：这款避震够不敷用、这款车开起来舒不舒服等

在此根蒂上，我们会尽量让每一位车友的问题都获得解答。

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