“弯九”番外篇:是怎样一辆SUV让我对它欲罢不能?

作为一名操控党,对SUV车型是一向不太伤风的,过高的重心和痴肥的车身让SUV开起来的感触并不像轿车那般有驾驶情趣,功能性大于操控性。所以,我一向认为市场上大部门SUV车型是没有魂魄的。

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不外,在“弯九”运动现场,除了体验GA6,我还在“极限弯道”上体验了一把GS5,在这个富有难度的赛道中,GS5的示意竟然让我感触到了以往开轿车的感受?不光让我大叫“真香!”




油门响应活络 制动机能超卓 


在入弯前的百米加快中,GS5的油门响应调教得非常活络,即踩即走,几乎感受不到延迟,推背感也来得不错。这得益于传祺搭载的1.5T高机能直喷动员机,功率达124KW,最大扭矩达265N·m,成家最新一代爱信6速主动变速箱,两者间的调教做得非常超卓,不像一些车型只是账面数据悦目,但实际开起来倒是另一回事那样。



在制动性上,GS5的成就也是充沛精良,官方制动距离为34.77m,堪称同级最短。最大限度包管了行车的平安性,试想,若是在驾驶途中碰到紧要情形因为刹不住而发生事变,后果不胜设想!

 

动如脱兔 极限弯道见真章 


前面的都是小菜,仅仅是解说GS5在我心中的印象分还不错,真正折服我的,照样这GS5在极限弯道中动如脱兔的示意。



无论是在银石高速弯照样蒙地卡罗极限调头弯或许其他弯道上,GS5都有着跨越我预期的示意力,动力响应敏捷、转向精准,就连在SUV的通病——侧倾上,也在精良的底盘调教和车内包裹性极强座椅的感化下被弱化,酣畅淋漓的一圈下来让我几乎没有开SUV的感受,广汽传祺优异扎实的底盘吊挂系统让传祺GS5重心不乱性极高,反倒让我发生了我还在试驾GA6的错觉,若不是面前的视线要比GA6坦荡,或许我还真就认为是在开GA6。


写在最后


或者提到广汽传祺的SUV人人首先想到的会是神车GS4或许是捅破自立品牌20万“天花板”的GS8,但在我印象中,最深的就是GS5。因为这是广汽传祺的第一款SUV,12年上市之初,极具“传祺”味道的外观造型和扎实的做工已经精良的驾驶品质让其为广汽传祺立下了不少汗马劳绩,更是为广汽传祺在SUV市场的索求中起到了要害性的感化。能够说,没有GS5,也不会有后来的GS4、GS8等让公共耳熟能详的产物。



现在,GS5再一次焕新出发,全新的“光影雕塑3.0”设计说话让整车年青年头了不少,内饰设计中大量的皮质包裹和香槟色的镀铬装饰更是显露出广汽传祺在用料上的厚道,加上精良的操控品质和传祺在消费者心中累积下来的口碑,GS5的实力绝对不容市场任何敌手小觑。


我相信,一款可以征服我这个“操控党”的SUV,必然也能在市场上有属于本身的一席之地。



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