在国六这场大考里，该如何分辨“学渣”or“学霸”

总第805期 [好文分享：www.ii77.com]
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总编纂|马清晨

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|谭扬

众所周知，现行国六分为国六a和国六b两个尺度。国六a只是国五尺度的一个过渡，国六a阶段，排放尺度根基与国五沟通，仅仅取国六a排放要求中的最严值。排放尺度基于国五进一步提拔，而国六b才是真正的国六尺度。

国六b对比国五是要严厉50%摆布。经由实验，同样的动员机手艺，国六b尺度的功率和扭矩将会显着下降，油耗显着上升！

那么国六排放新规对于主机厂的影响究竟有多大？我想把它比作是汽车行业的一次大考亦不为过。

“学渣”们在此次“国六”大考里彻底露出了本身的手艺短板，不忠实的，直接改个三元催化糊弄一下将就合格；忠实点的，就只能牺牲掉扭矩和功率，来达到排放尺度。

改个三元催化切实“省时又省力”...

这也不克完全怪他们，究竟国六尺度之严苛，政策来之倏忽，好多“学渣”的动员机手艺不抵家，手艺没有沉淀，短时间临阵磨枪，也实属无奈之举。

当然，对于那些陷溺于动员机手艺的“学霸”们，那可是手拿把攥，还有甚者还借着此次升级排放的契机，在国六b的尺度下，率先实现了操控、功率、扭矩的提拔，而且油耗下降。称之“三升一降”。

讲真，你们那种叫做“伪国六”！

（国六a尺度都是耍混混）

-------“学霸”准确打开体式の朋分线-------

在动员机国际竞赛上，“学霸”从不缺席，已经一连多年获得“国际年度动员机”大奖！

个中在小排量动员机范畴，它的230THP动员机打败了垄断此奖项长达九年的公共1.4TSI动员机，此后四年，难逢敌手。

230THP配上6DCT，具备高效能、小型化、平顺以及低排放的优势。最大功率100千瓦，已经接近了2.0L排量自吸动员机的水平；而峰值扭矩230牛米，完全可媲美2.4L排量自吸动员机。

在国内襄阳工场生产的这款230THP动员机，2017年被“学霸”运回欧洲大卖。

而使其“学霸”地位稳如磐石的360THP动员机，则更是已经一连八年获得国际年度动员机大奖。得奖原因当然与数据有关，最高功率125千瓦，峰值扭矩250牛·米，还有5.8L/百公里的超低油耗......

而加倍着重机能的400THP动员机，合营8AT的变速箱，换挡更平顺，动力更充足。布满消费者皆神往的驾驶情趣。

要节能有节能，要动力狂输出，“学霸”一向都是极端的存在！

开首提到，要么经由改三元催化将就达标“伪国六”，要么就牺牲动力，达到国六b排放尺度。

而学霸则不屑一顾，成长了好多立异手艺，雷同可变气门升程手艺、新一代链传动正时系统、进步热治理系统等等，而动力总成不光没有牺牲三项指标，更是实现了业内罕有“三升一降”，扭矩、功率、操控提拔，油耗下降，一步到位国六b。

相符“真国六”尺度，高标且高效，让消费者在支撑环保的同时，还有实实在在的受益。

在新能源成为大势所趋的当下，用户对于燃油动员机、夹杂动力系统和纯电系统的有着分歧需求。壮大的手艺背书，动力科技全新结构，也使得“学霸”的“新”动力科技实现了计谋升级。到2023年，我的所有产物..，都将供应三种分歧的系统。

当下，这位“学霸”新能源手艺经由沉淀已然落地。在方才举办的2019成都国际车展上，你还能现场看到他的身影。

4008 PHEV4WD成家了新一代e-ATN8变速器，搭载了容量更大的电池和更高输出功率的电机，从而实现了超强的动力机能和更长的纯电续航里程二者兼顾。

同时，采用自力后悬和同级独有的电子四驱，而且配备了4种驾驶模式可供选择，在舒适性、操控性和经由性上都有提拔。除了SUV的PHEV产物，508L PHEV也同步表态，形成新能源新矩阵。

新能源手艺落地成为产物，同时还携带着壮大的产物力。多说无益，学霸素来都是直接用成就来显现实力。

在2个月后的广州车展上，即将表态的全新一代2008纯电动，就是基于CMP..打造而成的一款重磅纯电动产物。届时，电气化历程也将迈入一个新的高度。

对了，说了这么多，这个学霸的名字想必人人都很认识，来自法国的小狮子：美丽品牌。

学霸：等等别走，有彩蛋！

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—— 出色回首 ——