大神说车：68年卖了1000万辆的陆巡，为何让人如此难以忘怀？（一）

比来，凭据丰田官方发布的一则新闻显露，丰田陆地巡洋舰系列（我知道这车的官方名称叫做兰德酷路泽，不外这么多年我依旧是感觉陆地巡洋舰说起来会对照顺口）已经累计完成销量1000万辆。 [原创文章：www.ii77.com]

这是一个什么概念呢，我们不妨如许来做一个类比。丰田最热销的，同时也是世界上销量最高的三厢轿车丰田卡罗拉，到今朝为止的累计销量是4300万辆摆布。

这也就意味着，在街上每显现四辆卡罗拉的同时，就会有一辆陆地巡洋舰系列的车型显现。

事实似乎也的确如斯，因为，在我写下这篇文章的前一个晚上，我无聊的某一个路口数了半个小时的车，这一时期我数到了17辆卡罗拉和雷凌，还有3辆普拉多。

能够如许讲，作为陆地巡洋舰家眷中最为城市化的那辆车，普拉多在全国各大城市显现的频率，并不见得会比一辆哈弗H6少几多。

于是，这也让我有了来聊一聊陆地巡洋舰家眷的乐趣。

和今朝世界上绝大多数的经典越野车一般，陆地巡洋舰家眷的起点都离不开战后重建，以及在二战之后爆发的朝鲜战争的鞭策感化。

在1951年，应驻日美军的要求，丰田、日产以及三菱三家汽车企业起头着手以美国的威利斯Jeep为底本，为美军以及从新武装起来的..国度警察预备队斥地一款战术通勤车辆。

在这一次招标中，丰田、日产以及三菱都交出了各自的方案，而这三个方案也在随后演酿成了丰田陆地巡洋舰、日产途乐以及三菱帕杰罗这三款经典的硬派越野车序列。

招标的最终胜出者是三菱，而随后表态的三菱Jeep也一向谨小慎微的生产到了上世纪九十年月初期——固然彼时已经有了帕杰罗。

关于三菱Jeep的这段旧事，我们有机会零丁睁开来聊。

正所谓是失之东隅收之桑榆，丰田为了这一轮招标所推出的丰田Jeep BJ固然没有博得戎行的订单，然则却也为它打开了一扇民用市场的大门，并且，这照样一扇..战后重建的大门。

所以，当我们如今回过甚来看这一轮招标的时候，我们更多的记住的是陆地巡洋舰和途乐，却是很少有人知道还有三菱Jeep这一茬。

在威利斯Jeep简洁耐用的根蒂上，丰田Jeep BJ可谓是把..人童贞座的性格律例到了极致，简洁耐用的机能被进一步的放大，应对恶劣地形的能力也进一步的强化。

在正式表态之后，丰田就以一次沿着以往只有经由骑马才能完成的富士山朝圣路线，将丰田Jeep BJ开到了富士山顶的第六站。

于是，原本好多只有经由骑马才能完成的..战后重建工作，就有了丰田Jeep BJ作为解决方案。

在1955年，脱胎于丰田Jeep BJ的陆地巡洋舰20系列正式登场，实现了第一次换代。民用化的定位使得丰田LC20拥有了一种整体性更强的车身造型，而且按照上世纪五十年月的设计理念，大灯也已经整合到了车头内部。

从车头以及前脸的造型来看，分摊给LC20和根基上统一时期登场的长安211越野车以及北京212越野车是有着异曲同工的处所的。只不外，68年曩昔了，212照样谁人212，然则LC20已经枝繁叶茂了。

从1955年起头，民用化定位的LC20起头测验出口，起先只是100辆100辆的试水，究竟，第二次世界大战对于..人心理的袭击是伟大的。

可是，童贞座性格打造而来的LC20皮实耐用的特征同样适合于在战后重建的欧洲以及全世界，所以，到了上世纪六十年月中期，当陆地巡洋舰迎来LC40系的车型时，每年的出口量就已经不乱到了一万辆以上的水平。

1960年表态的LC40系能够说是陆地巡洋舰真正走向世界的劈头，除了..市场之外，LC40系的车型已经普遍的在北美、欧洲、中东、非洲等地发卖，并且凭借着超卓的质量，抢占了很大一批原本属于路虎Series I的市场。

与此同时，陆地巡洋舰LC40系车型也是有史以来最长命的越野车之一，从1960年登场到2001年的正式停产，它一共投产了41年。

在1967年，丰田陆地巡洋舰家眷第一次迎来了分化，陆地巡洋舰50系列表态。LC50系列迎合了那时候越野车进入长轴化和硬顶化的趋势，以四门硬顶的形象去迎合小我消费者的诉求。

豪华和舒适的概念，起头在LC50系上被考虑了进来。也就是从这个时候起头，陆地巡洋舰系列起头演变为两条成长路线。

以LC50系为代表的长轴以及舒适取向的脉络最终演酿成出了LC60、LC80、LC100以及LC200这一线脉络。也就是我们如今最为熟悉的陆地巡洋舰，那辆高端的豪华越野车。

在1980年，丰田陆地巡洋舰LC60系正式登场，此刻..的经济已经起飞，并且..的汽车也已经遍布了世界上的每个角落。

所以，丰田LC60的表态就以一种细腻的内装以及外饰造型，再加上一如既往的壮大机能，当局了全球市场。在这一时期，丰田陆地巡洋舰系列在欧洲市场的保有量，已经跨越了百万。

1989年，作为LC60的继任者，陆地巡洋舰LC80系列表态，真是宣告越野车进入了一个豪华越野的时代。

除了不变的机能之外，陆地巡洋舰LC80系列将豪华的座舱以及舒适的乘坐进行了周全的强化。由此也开创了一个豪华越野车的时代。

比拟于随后登场的LC100以及LC200系列，LC80系列在供应了一种加倍豪华的乘坐体验之外，也将前后桥的硬轴式吊挂暴力了下来，在越野机能和豪华机能之间做了一个更好的均衡。

而在随后登场的LC100以及LC200系列，则为了进一步的强调舒适性而采用了前双叉臂的前吊挂，使得越野经由机能有了必然水平的打折。

所以这也就为什么一向到今天，丰田LC80系列都一向被越野车喜爱者们津津乐道的一个主要原因地点。

后来的事就很清楚了，在1997年，丰田陆地巡洋舰正式推出了LC100系列，将豪华感进一步的明确，也就是从这款车型起头，丰田陆地巡洋舰实现了国产。

值得注重的一点是，因为这一代车型在舒适性的取向上转变太大，所以在澳洲市场，丰田又推出了一款将老丰田LC80的底盘和LC100的车身融合而来的LC105车型。

然后就是2007年，最新一代的LC200系列的降生，这一代车型到今朝为止已经在市场上发卖了12年，历经两次改款。凭据最新的信息显露，最新一代的LC300系列，会在来岁或许后年表态。

出于篇幅的关系，今天对于陆地巡洋舰的故事就聊到这里。

记得前面我讲到的吗，从LC50系起头，陆地巡洋舰系列就有了两个分支，如今舒适性和豪华性的长轴距分支已经讲完了，接下来，我们来聊聊短轴和越野性的那一个分支。相信我，接下来的那一期会更传奇。