这个时代的车企，谁当英雄！？

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这四大新趋势下各大汽车企业的应对与布局越来越难。。。

传统车企与造车新势力从最初的合作意识薄弱逐步转向携手共进，未来将取长补短发展为全新的汽车产业生态。

合作模式更加多样、逐渐深入，传统车厂逐步转型，造车新势力企业逐步向‘传统’靠拢，汽车产业将在延续百年积淀的基础上，诞生新的体系和头部玩家。

“跨界”而来的造车新势力，高调侵入传统车企的地盘，他们原本应该是互相打压的竞争对手，但现在，他们却由于各取所需的商业利益成为了“志同道合”的合作伙伴。这背后，无论是新势力还是老车企，都各有各的苦衷和无奈。

新型出行商业模式将颠覆汽车所有权、个人出行与货运物流。汽车共享服务预计将继续快速增长，到2025年，主要汽车市场将有大量新车销售应用于新型出行服务领域。

必要的经济、政策与技术到位之后，4级与5级自动驾驶将持续加速发展。未来高度自动驾驶汽车的市场普及率将取决于能否攻克目前的障碍，并与共享出行服务实现协同发展。

在数字化领域，互联技术正在成为主流应用，人工智能也将为汽车行业的发展提供无限可能；数字化推动新型商业模式和技术的发展，全球范围内互联汽车的数量与日俱增。

受监管压力与技术加速影响，整车厂电气化势头强劲。预计中国新能源汽车市场将大幅增长，到2025年若双积分达标，纯电动与插电式混合动力汽车将分别占比13%与4%。

具体而言，国际领先整车厂在传统技术上优势明显，并且拥有强大的品牌力，其共享出行依托品牌背书崛起迅速，而在其他新技术上，则通过与优势供应商结盟；国内整车厂受到国家新汽车推广支持，在电动车技术与资金上拥有较大优势，因此在电动车开发上，其自有实力较强也起步较早；新兴造车企业在新技术获取与获客能力上优于传统整车厂，利用自动驾驶、新能源与车网互联等新领域的布局快速切入市场获取客户。

资料来源：案头研究、罗兰贝格

面对高速发展的出行市场，传统整车厂近年来大力布局，其中分时租赁与网约车由于增长较快，成为重点布局领域。

资料来源：专家访谈、案头研究、罗兰贝格

国际整车厂利用品牌优势直接成立旗下分时租赁..，国内整车厂则进一步试水网约车..——部分依靠本土化的资源积累与对中国的熟悉通过自建..进一步拓展共享出行模式，更多则是通过与第三方移动出行公司合作的方式来布局。新兴造车企业目前仍然侧重于自身车辆与相关产品的研发与销售，尚没有布局共享出行..，仅将..作为购车大客户，提供定制车辆。

资料来源：罗兰贝格

 在自动驾驶领域，新兴造车企业布局较快，通过自建研发团队切入核心算法，而传统整车厂则主要通过合作或者外包。国际领先整车厂就自动驾驶核心技术选择与领先算法公司或大学建立深度合作，共同研发自动驾驶车辆应用。

 资料来源：罗兰贝格

作为自动驾驶的各环节运算基础，芯片技术，尤其是超算芯片，将会成为核心部件。国外传统巨头通过自研或收购形成自身壁垒，通用与专用芯片都有布局；国内厂商通过借鉴或收购国外技术起步，以专用芯片为主。虽然目前中国芯片产业存在诸多问题，但是与国外厂商在超算芯片的竞争中仍有较大市场机会。

资料来源：罗兰贝格

在车联网的布局上，传统整车厂软件实力偏弱，大多与互联网企业共同开发车联网..，而新兴造车企业依靠自有流量与..优势，自建..形成差异化。

资料来源：罗兰贝格

国际整车厂与互联网/科技公司强强联合，利用数据打通与智能化..不断提升座舱体验；而在国内，随着政策、技术以及市场需求的多方推动，自主品牌与互联网车企已意识到发展车联网的重要性，将目光投向了这一市场。

在新能源产业布局上，国内整车厂优势明显，自主研发实力强，而国外整车厂则通过合作或外采，实现布局。新兴造车企业将新能源产品与技术作为核心优势，依靠自身团队自主研发三电核心技术，相比传统车厂，其自主研发比例更高。

 资料来源：罗兰贝格

本土传统主机厂均从中低端车型切入新能源市场，打造全新新能源..，并逐步向高端市场渗透，新进新能源车企主要以纯电动车为主，以平均3到5年的车型研发和量产周期，多数产品主要的投产时间集中在2017-2018年。