这辆大众探歌在市场宣传的时候,说这辆车是一个SUV车型,但实际上这辆车仅仅是一辆轿车,撑死了算是一辆Cross车型,“SUV”,真心谈不上!具体情况如何,我们还是来看看吧!
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护板全,底盘平整
从这个角度看,这辆探歌底盘平整度非常不错,发动机下护板和底盘下护板都比较齐全,毕竟大众底盘平整度方面有着非常好的优良传统。
此外,这辆车的隔热做得非常不错,只要是排气管经过的地方,都有相应的隔热板,并且外露的区域都有相应的涂层。
前悬架
非等长半轴,非SUV结构
之前我们就提到过,前防撞梁的副梁,并没有固定在副车架上,而是通过防撞梁的延伸支架固定,所以这辆车不是全框式前副车架。升起底盘一看,果然如此,是一体式双层冲压的前副车架。
前悬架是很常见的麦弗逊结构,下摆臂是单层冲压钢板,大众惯用的廉价配件。然而,在观察悬架结构的时候,我们发现了一个问题,前驱动轴的左右两个半轴,竟然不是等长半轴,而是一长一短。
对于很多横置发动机的车型来说,变速箱会偏向一侧,而不是在正中间,前驱车辆的驱动半轴一长一短。同时,由于轿车底盘比较低,车轮上下跳动的幅度不大,所以用在一些动力没有那么强劲的车型上,还是没有问题的。因此我们见到很多小型轿车和廉价轿车上,大多都是不等长半轴。
但是对于SUV车型来说,底盘高度相对较高,车轮上下跳动幅度比较大,对于长半轴一侧来说,就需要承受相当大的压力,在加上SUV车型对于扭矩输出的要求,半轴结构必须经受得住严苛的冲击和考验,所以一般大马力车和SUV车型,都会尽可能做到等长半轴。所以在横置发动机布局不变的情况下,会在变速箱一侧延伸出一根中间轴,在串上一根半轴,使得左右半轴等长。
而这辆探歌,恰恰使用的就是非等长半轴结构!
后悬架
“三横一纵”四连杆
这辆探歌的悬架和后副车架都是大众惯用的结构,后副车架是H型,而后悬架结构则是”三横一纵“。
大众车这种三横一纵的独立后悬架,没什么特别的,可以说是拖曳式扭力梁一种变种形式,与车身相连接的刀臂可以看做扭力梁的拖曳臂,车轮按照圆弧轨迹上下运动;其余的一根上控制臂,一个下控制臂和一根下摆臂,用来连接铝合金的羊角和副车架。这种后悬架的结构比较简单,成本也比较低廉,相对扭力梁来说能够提升一定的舒适性,但是与真正四连杆和五连杆相比,这种结构远不在一个层级上。
后悬架比较令人意外的地方有两点。第一,探歌后悬架羊角用了铝合金材料,对于抠门到家的大众来说,确实不常见;第二,羊角与车轮轮毂固定轴,竟然如此锈迹斑斑,而这辆车才跑了几百公里!实属不应该。
总结
探歌就是一辆轿车,不是SUV!
从底盘的情况来看,这辆探歌确实继承了大众车优良的平整度做工,各种底盘护板非常完整,说实话,确实值得比很多国产学习的。至于用料方面,探歌也没有什么特别的亮点,与普通的大众车型无异。
但是!这辆探歌不等长的左右半轴设计,显然告诉我们品牌宣传时已经说了“谎”,因为这辆车压根儿就不是一辆SUV,甚至都不是由轿车底盘衍变而来,就是一辆普通大众轿车结构。在你看看途观L的底盘,标准SUV等长半轴设计,所以如果你真的把这辆探歌当SUV用,那吃亏的一定是你。
可能有朋友会说,明明是轿车偏说自己是SUV,是不是构成欺诈呢?从法律层面上讲,没有一条法规规定,SUV必须用等长半轴,这只是行业内的一个惯例而已,而且SUV也仅仅是一个抽象的名词概念,也没有任何一条法规定义什么羊的车,才能叫做SUV。换句话,你就算只指着一头猪叫它“SUV”,也没人拦着你……
那么关于这辆探歌的内饰部分,请关注我们后续的拆车内容。
大众探歌底盘评分
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