藐视行业、轻视对手？何小鹏回应：做好客户体验才是王道！

在8月15日晚小鹏汽车的品牌日活动上，何小鹏公开坦言：“智能汽车的核心在运营，不在制造。”“中国目前只有上汽、吉利、小鹏、蔚来四家企业在做智能汽车的深度研发。”

此言一出，可谓“一石激起千层浪”，“不尊重制造”、“藐视行业”、“轻视对手”等言论蜂拥而至。

“我指的是智能汽车的发展规划和发展趋势，PPT也是有上下文关联的。”面对铺天盖地的质疑，何小鹏如此回应。

在何小鹏看来，目前小鹏汽车正处于智能汽车上半场的第一步：“搭团队，打基础，做功能，拿数据，快迭代都是我们需要做和正在做的事情。”

而智能汽车时代上半场的第二步，则是让自动驾驶更好地解放双手，形成智能汽车的App Store生态，届时，更多的应用将提供更多的使用场景，还会创造更多的衍生产品和服务。

“智能汽车不是制造某一款型号的汽车，智能汽车是个生态，核心在于运营而不是制造。”何小鹏说。

何小鹏所称的两项重要运营工作，一项是指运营硬件的厂商需要运营整个软件基础..在硬件上的规范；第二个是指一个运营的软件。

造车新势力们更愿意用“手机进化史”来为智能汽车“建模”，小鹏汽车也不例外。

“苹果手机之所以比安卓好，很重要的一个原因是，苹果一直都在强力规范着软件行业。从iPhone 3到现在的iPhone 8，苹果虽然不断在硬件上进行升级，但是它有一个强烈的指引，就是软件跟服务该怎么做好。反观当年的诺基亚塞班系统，每一款手机在系统上配备的应用和服务都是不一样的。”

在何小鹏看来，只有中国的汽车制造商才有可能把中国的智能汽车生态给建立起来。“智能汽车不只是硬件制造，还有硬件运营、软件研发，以及互联网和软件数据运营，只有将它们结合在一起才是一个生态。”

事实上，目前国内有很多汽车厂商都在做与智能化相关的事情，但何小鹏认为，目前国内只有上汽、吉利、小鹏、蔚来四家汽车企业在做智能汽车的深度研发。

“判断整车厂是否在研发制造智能汽车有两个条件：1）是否在定制操作系统或自研操作系统；2）是否在自研自动驾驶。”何小鹏认为，目前，国内部分整车厂在研发操作系统和自动驾驶方面，更多是以合作和集成为主，而对用户体验环节考虑得并不深。

“如果我们是以销售为导向讲究用户定位，核心是用户为什么会买这个车，但是互联网一直都不这样说，互联网一直说体验，体验是以运营为导向的，但是在硬件领域，首先没销售就不可能有运营，它是依赖关系，销售为老大，然后才是运营。”何小鹏说。

在何小鹏看来，体验要通过四个方面进行检验：首先，做出来的产品有没有用；其次，产品做出来后，能不能用；第三，做出来的产品好不好用；最后，用户要不要用。而这一切的核心是如何去运营。

随着传统车企巨头全面开启新能源战略，何小鹏认为，中国车企的机会日益渺茫。“所以企业要在硬件方面多与合作伙伴合作，在软件方面也要自主研发。”

在当天小鹏汽车品牌日上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地宣布，小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。

“这300亿元融资并不是全部用股权换来的，而是三分之一来自股权融资，三分之一来自债务融资，还有三分之一来自另类资本的融资，比如基金、加成等等。”顾宏地说。

顾宏地透露，融资将有三个用途：“第一，小鹏汽车作为一个资源密集型企业，需要拓宽融资渠道，并要打通各种各样融资..；第二，增加公司抗风险能力，让其有试错机会；第三，公司需要布局，需要做战略投资，资金对小鹏汽车而言具有重要的战略意义。我们不希望小鹏汽车因为资金压力在不适当的时候选择上市。”

与正在赴美IPO的蔚来汽车不同，小鹏汽车还没有急于上市的打算。何小鹏此前曾向NBD汽车表示，企业快速IPO不一定是好事。“我们的IPO能力比很多企业都有优势，但我们绝不会为了上市而去IPO，会等水到渠成，起码也要在2020年下半年或以后再操作此事。”