这一次，小鹏汽车靠着3张PPT赢得了“口水”

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智能汽车的核心在运营，而不在制造。

中国整车厂谁在研发制造智能汽车：上汽、吉利、小鹏、蔚来。

下个目标：截至2019年底，计划获得约300亿元融资。

以上内容是小鹏汽车在品牌发展进化说明会上对外释放的信息。

说实话，在新造车势力里，小鹏是一家能被看好的企业，但此次的这番言论，还是让人大吃一惊。

智能汽车的核心在运营，而不在制造。不知道一辆车都还未交付给大众的小鹏汽车哪里来的勇气说这句话。且不论融资额达到多少，技术到了何种境界，车辆未实现交付，一切都是空谈。而此次何小鹏却要把核心放在运营上。

尽管何小鹏在演讲中对智能汽车给出了自己的定义。其在发布会上称“我们正处于智能汽车的上半场的第一步”。按照何小鹏的理解，智能汽车一定是基于人工智能，并且是软件和硬件的融合，而不仅是在传统汽车上叠加简单的智能配置。

何小鹏所认为的“上半场的第一步”的主要工作任务则是“搭团队，打基础，做功能，拿数据，快迭代”。上半场的第二步是让智能汽车解放人的双手，让更多的应用满足不同的使用场景，同时创造出更多的衍生品和服务。

说实话，互联网出身的何小鹏对智能汽车肯定是有自己的理解，对于智能汽车，他的理解也很深入，这一点不可否认。

但是讲了这么多，最终智能汽车也是要基于车，智能加持只是让车变得更好用了而已，但是现在连一台真正交付的车都没有，却开始谈运营，把制造放在后面，是否有些顾此失彼。

一辆车是由几万个零部件组成的，从研发到生产到实车测试，中间也有很复杂的工序。任何一个零部件出故障，任何一道工序出问题都会影响到汽车的安全、性能。我想，任何一家造车企业，这些问题都是首要问题，难道对于小鹏汽车来说，这条路又有不同？

何小鹏说，中国整车厂谁在研发制造智能汽车：上汽、吉利、小鹏、蔚来。

何小鹏认为车机系统多装几个应用那不是智能汽车，真正的智能汽车是在研发阶段车辆硬件就与配套软件相结合，做深度定制，能够自主研发专门适配硬件的OS的汽车。

现在的传统汽车外加一些智能感应配置并不能带给消费者真正好用和有效的智能体验。而小鹏汽车致力于用电动引擎和数据引擎驱动智能汽车时代来临。通过智能智造，为消费者创造更美好的出行生活。

同样的，作为曾使用过不同的车机系统的汽车媒体，“E车汇”认为一套好的车机系统确实能带给人非常好的体验。但是厂家在宣传车机系统之时，无一例外都提到了车机系统是基于用户的使用习惯来定制的，同时车机系统也在不断采集数据，不断学习。

一套好的车机系统不仅要与整车数据相匹配，还要有大量的用户数据来完善。不知道小鹏汽车是有完备的整车数据还是有更多的用户数据。

作为新进入者，小鹏汽车确实可以有很多创新之举，但是所谓创新也要基于现实基础，不能违背事物发展的客观规律。在造车圈里用“UC震惊体”并不适合。况且这样把一众车企摆在自己对立面的做法除了能够引人关注之外对小鹏汽车并没有其他益处。

今年4月，何小鹏公开表示，“今年至少要融100亿元。”这一目标尚未达成，现在又有了新的计划。计划到2019年底，获得300亿元融资。

据“E车汇”统计，小鹏汽车目前已经进行到B+轮融资，累计融资额已经超过100亿元人民币，估值约为250亿元。

对于新的融资计划，小鹏汽车副董事长及总裁顾宏地表示，融资300亿只是为了拓展融资渠道，增加公司抗风险能力，小鹏汽车不会因为资金压力，在不适当的时机上市。这似乎有意在讽刺刚刚提交招股书的蔚来。

小鹏的首款车型是由海马代工，同时也正在筹建肇庆生产基地，这些都需要巨大的资金投入。顾宏地8月15日还表示，小鹏智能电动车G3将于今年11月量产并启动交付，目前已收到近6000辆订单，小鹏汽车计划2019年实现3万辆交付。

按照新造车势力普遍的烧钱速度，小鹏可能是真的需要300亿元资金来输血，但是这300亿能否在目标时间点融到可就另说了。

一场发布会，3张PPT，再次让小鹏成为舆论的焦点，不知这次要如何收场。