PHEV不该被“退休”，这10款车还很能打｜DA榜

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最近，“插电式混合动力汽车将被剔除到新能源车之外”的消息在汽车圈内盛传。

然而，空穴来风，未必无因——今年7月4日，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，其中已经明确把插电式混合动力汽车（PHEV）列入了“燃油汽车投资项目”，由此引起了外界的纷纷猜想。

众所周知，在新能源车发展的进程中，我国一直对纯电动车（EV）作为终极环保方案寄予厚望。一直以来，PHEV只是作为市场逐步向EV社会过渡而存在的产物，只不过，这个过渡期有多久，没人说得准。

那么，在中国，现在真的到了PHEV “功成身退”的时候了吗？

根据中汽协数据统计，2018年上半年，我国纯电动车销量超25万台，PHEV销量为9.6万台。表面上，EV市场那边风光独好，PHEV这边却不温不火。

不用怀疑，中国今年上半年卖出的25.6万台EV中，有接近20万台就是这种低价、低速、低续航的电动车。

事实上，纯电动车销量中，充斥着大量低速、低价、低质的A00级和A0级低端车型，这些车上半年合计销量近20万台。

这些低端EV显然不是发展新能源车的初衷，很快会被市场淘汰。今年6月，我国新能源车补贴新政已规定：低于150公里续航的纯电动车型将不再享有补贴。当国家补贴的浪潮褪去之后，这些低端EV便毫无竞争力可言。

从2016年至2018年6月中国新能源车月度销量一览（来源：中汽协）

如果除去这20万“非主流”的销量，主流EV的销售情况其实远不如PHEV。事实上，上半年国内PHEV同比增幅达到了203.2％，是同期EV增速的两倍有余。

或许我们还可以再对比一下国外PHEV的“生存现状”——

根据美国市场研究机构Navigant Research统计，2017年全球PHEV销量突破100万辆，在2016年773600辆的基础上同比大增约30％；

在欧洲，2018年1-5月，纯电动车销量同比增长34.4%，插混车同比增长60.2%……

中国在全球电动车市场上占有越来越多的份额，其发展进程更备受关注，每一步都需走得更为谨慎。

可以说，无论在国内还是国外，PHEV才刚开始踏上了快速普及的跑道，它正在被越来越多消费者所接受；未来它仍将长期存在，以作补充、扩充新能源市场之用，当下显然不是其“隐退”之时。

随着PHEV市场的日益壮大，如今中国市场上在售的PHEV车型已多达45款，这其中哪款值得入手呢？小鹿为此特地找来了10款PHEV，它们分别来自不同价位的轿车和SUV，涵盖国产、合资、进口，看看有没有一款适合你？

外观上，该车也延续了名爵6的高颜值，令其在众多平平无奇的国产PHEV车型中显得格外亮眼。配置上，电子驻车、倒车影像、自动驻车、远程启动等功能在名爵6新能源上均为标配。

动力方面，该车搭载由1.0T发动机+电动机组成的插混动力系统，最大功率168kW,最大扭矩622Nm，配2挡自动变速器，百公里油耗仅1.5升。此外，该车搭载9.1kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为53公里，电池0-100%充电时间为3h。

有“最美中国车”之称的吉利旗舰轿车博瑞，其颜值、配置有多能打，相信不用小鹿多说，而今年5月刚上市的博瑞GE PHEV更是不在话下。配置方面，中高配车型配备前后排头部气帘、胎压监测、主动刹车、自适应巡航、全景天窗等配置，补贴后顶配车型才不到20万元，可谓性价比极高。

该车动力系统由一台1.5T发动机＋电机组成，最大功率192kW（261Ps），最大扭矩425Nm，配7挡双离合变速器，工信部百公里油耗为1.6升，纯电续航里程为60公里。

全新索纳塔PHEV于8月初正式上市，补贴后18.98－22.38万元的价格，作为一款合资B级插混轿车，显得十分具有吸引力。外观内饰上，该车与汽油版基本保持一致。