卡宴、Macan不是亲儿子？有好东西却不给用

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要说到保时捷，估计不少人都跟小编一样，第一印象都是来自它的当家跑车——保时捷911。蛙脸、后置后驱，还有就是那保时捷引以为傲的水平对置发动机技术。

不过，不知道你发现了没？除了保时捷旗下718、911跑车之外，保时捷其它在售的像Cayenne（卡宴）、Macan、Panamera（帕拉梅拉）等热门车型，都没有采用水平对置发动机。有好东西却不拿出来用，这又是为何呢？

优势体现不出来，用了也白用！

我们都知道，水平对置发动机与一般的直列或者是V型结构不同，它的气缸是横向对置的，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，并且气缸的夹角为180度，活塞沿着水平方向左右运动。

也是因为这种结构，它在发动机运转的时候两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，平顺性要比L型或者V型发动机要好得多，而且功率损耗也是最小的。

更为重要的是，它还拥有超低的重心和均衡的重量分配，能为车辆带了更好的操控性。运转平顺、重心低、操控性强，这样的优点，不就是跑车所梦寐以求的吗？难怪保时捷跑车会搭载水平对置发动机。

然而，若是将这些优点放到SUV车型上呢？SUV为了更好的通过性，一般都会将底盘做得比较高，重心自然也高。便是用上水平对置发动机，它的这种低重心的优势不能说完全没有，但也是微乎其微，所以对于保时捷SUV来说，水平对置发动机并不是必要品。

想塞还不一定塞的进去！

Cayenne、Macan等SUV体现不出优势，那可以放Panamera上面啊。Panamera作为一辆轿跑类型的车子，低重心、操控性也是它所需要的，为什么也没有采用水平对置发动机？

如果将Cayenne、Macan、Panamera这车车型拿来与911和718这些采用水平对置发动机的跑车对比一下，你会很容易发现它们的发动机布局方式大有不同。也可以这么说，水平对置发动机的车型都是采用后置发动机布局，而不采用的都是前置发动机布局。

这是因为前置发动机舱内需要给车轮的转向角度腾出一定的空间，而又加上转向机构、悬挂机构等部件，最终留给发动机横向空间并不多。而保时捷看家王牌水平对置6缸发动机又是一台很宽很扁的发动机，强行塞进去，那么车头将会比卡车还要宽，因此保时捷的水平对置发动机是无法前置的。（值得一提的是，作为业界另一家水平对置发动机车企的斯巴鲁，因为排量、气缸和活塞的行程都比保时捷的小很多，体积也比较小，所以能够将发动机前置。）

如果将发动机转移到像保时捷跑车一样的后置发动机布局，那就会有车头空间冲突的问题。但是这么一来，作为一台像卡宴这种SUV或者Panamera这种轿跑，便会失去很多实用功能，比如车内后排乘坐空间、行李箱空间、离地间隙、涉水高度等，于是最终采用了更为合适的V型发动机方案。

有现成的东西干嘛不拿？

其实发动机体积问题，相信也难不倒保时捷工程师的，改一改就能塞得进去的。不过这还有一个更重要的因素，那就是..的问题。

曾经保时捷造跑车出身的，当年进军SUV市场的时候，它自己并没有SUV..可以用。如果说保时捷研发一个自己的全新SUV..又耗时又耗钱。正好，隔壁大众有这个东西。于是，当时的卡宴也是采用了大众的途锐..制造。

直到现在，保时捷卡宴与大众途锐、奥迪Q7都是出自MLB Evo..，保时捷Macan和奥迪Q5也是同..，而且很多组件都是通用的。然而，大众这些车型没有一款是搭载水平对置发动机的，要安装下也是几乎不可能的。

写在最后

保时捷不是对跑车偏心，才不准其它车型搭载水平对置发动机，而是众多因素考虑下来，水平对置发动机在其它车型上面的效果确实并不是很高。而且现如今像保时捷2.9T V6发动机还有4.0T V8发动机性能都是十分强悍，用不用当家的水平对置发动机，其实也就没什么所谓了。