从铃木的退市中我们能看到什么？

2019-11-14 06:18:29

[转载出处：www.ii77.com]

编纂 | 陈诚
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起原 | 懂车

提起汽车界中皮实耐用的代表，在中国除两田一产之外，有一个品牌在中国引领过很长一段时间的潮水——铃木。

铃木1984年首次将自家手艺供应给中国市场，成为最早进入中国市场的..汽车公司之一。再后来铃木与昌河汽车及长安汽车合作，衍生出斗极星、奥拓、雨燕等一代经典合资车型。

对于那时候的中国市场而言，铃木的车型适合绝大部门的中国度庭用车需求：小巧的车身拥有着天真的操控；对照裕如的乘坐空间解决大部门时间的出行需求；精美而落拓不羁的做工是皮实耐用的包管。拥有这些长处的铃木在昔时收获无数消费者的喜爱，可谓是大卖特卖。同时，这也是铃木正式进入中国消费者视线的起头，从更宏观的角度去看，铃木的到来更是推进了中国的汽车工业成长。

如许在昔时如斯意气风发的铃木，却最终在2018年的8月23日发布认识除与长安汽车的合资关系、退出中国市场的声明。铃木为什么会如许做？不少人或许会感觉事发倏忽，但这所有的一切都并不是毫无征兆的。在退市声明中，铃木还说起了将来将集中精神于印度市场，而早在2012年时，铃木就曾公布退出美国市场，可见，这早已不是铃木的第一次退出高端市场转移低端市场了。

持续下降的产物竞争力

汽车制造业界各品牌之间的竞争错综复杂，车型更是勇敢立异、经常更新换代，而铃木永远都是铃木，布满了一时满意的它，仿佛想要凭借着其经典的车型在汽车界当永远的C位。但纯真无邪的铃木殊不知其他品牌凭借着一代又一代的更新换代，早已默默的把它远远甩在死后，铃木的掉队手艺、车型早已不受消费者所青睐。

在我看来，铃木长时间以来一向都是原地踏步、故步自封，见不到有几多改善立异，日复一日、年复一年，产物影响力逐渐下降、在市场逐渐站不住脚的铃木，最终选择退市也实属“理所当然”“情理之中”。

产物构造过于单一

铃木昔时号称“小车之王”，那时中国的经济未现在天如许成长的如斯盛大，中国消费者对于汽车的需求还停留在可以供应简洁的代步和必然的乘坐、装载空间的高性价比小车，铃木用一辆奥拓敲开中国市场的大门，那时的铃木可谓是完美的抓住了中国汽车市场的刚需趋势，乘上了中国汽车市场成长的大势。

逐渐地，铃木成了中国消费者眼中的“小车专业户”，精做小车。比及中国汽车业爆发SUV大潮时，铃木无动于衷，直到看着快撑不下去了，才后知后觉的推出人们喜闻乐见的维特拉、骁途等车型，可却为时已晚。另一方面，跟着中国经济的日渐成长，中国迎来了消费升级时代。消费者的目光也越来越抉剔，他们会去选择一些机能更高、空间更大、乘坐舒适的车型，奥拓、雨燕等车型早已不符现今中国市场的消费取向。