讲述40年 || 刘树林：想让卡车司机变回受人尊敬的职业 | 中国汽车报

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我叫刘树林，家在东北黑龙江，作为一名有着二三十年从业经验和心得的卡车司机，我对物流行业有着很特殊的感情。当然，这一切还得从头说起。

我从小生活在卡车司机的家庭里，姑父是抗美援朝的汽车兵，姨夫是管理着200多辆大车的当地汽车大车队队长，在还是孩子的时候就整天听他们讲卡车人的故事和一些走南闯北的经历，使我对卡车充满了好奇和好感。

在那时，开车是一件很值得光荣和自豪的职业，对很多人来说，如果能够坐在驾驶室里跟车跑一段，是无比幸福和日后拥有谈资的一件事。

稍微大一点的时候，我跟着姐夫从一辆农用车开始学车，当坐上驾驶室，听着耳边的风呼啸而过，我整个人仿佛忘却了所有，我知道这是车子的激情、这是日子的激情。

1991年，农村老家需要翻盖房子，很多石子、水泥、沙子都是通过一辆老解放卡车运送过来，在车辆空闲的时候，我就在姐夫的指导下开始试着练习开，这时候，我才算真正意义上学会了开卡车。

1993年，我16岁，在兴趣和爱好使然下顺利考取了大车驾驶证，开启了我人生的卡车司机之旅。我的第一辆车是一辆4.2米的东风140卡车，刚学会开车的我主要在家乡附近配送日用零货，那时的我意气风发，虽然有时很累，但心里是轻松快乐的。

再后来到1997年，我把座驾换成了5.3米大箱货的东风142；2004—2009年又陆续换成了解放6.2米、解放8.8米、解放9.6米的全挂车。

随着阅历见识的不断提升和物流环境的有序发展，2009年我的车换成了375东风天龙全挂车，一直到2013年，我又将原来的挂车换成了欧曼 375 自卸车，为城里的农垦系统运送粮食，将农民田地里收割的粮食运送到200公里外的分销站。

回想这一路的风风雨雨，你能明显感受到中国卡车的变化、中国卡车司机的变化，现在，我养的是沃尔沃卡车。

从1993年到现在，25年时光转瞬即逝，受老一辈人的影响和优先接触的先天优势，我在卡车的路上一跑就是整个青春。如今回想起早年的经历依然历历在目，同时也感谢国家的繁荣昌盛和高速发展，为我们铺就了纵横交错的高速公路网和创造了良好的道路运输环境。

犹记得早年跟哥哥一块跑车时，车子的启动是需要用脚踹的，方向盘又沉又笨，在狭窄曲折、坑坑洼洼的省道、国道上左拐右弯，最快也就六七十多公里的时速，对比现在一望无际、四通发达的高速公路、产品性能优良的卡车，我们实在是太幸福了。

不过，那时侯的卡车司机是累并快乐着，没有现在的挂靠、罚款、车检等那么多烦心事儿；那时的货源也很多，货主对我们物流司机虽然不说是需要阿谀奉承，但也是客客气气，卡车司机是受人尊重的职业。

而且，与现在的卡车司机不同的是，我们作为驾驶员都是需要会修车的，自己换轮胎、自己换钢板、自己修变速箱、自己修后桥，除了发动机我们修不成，其他汽车上的大小零件都是靠驾驶员自己维修，对比现在的卡车司机，懂车修车的成就感所带来的精神享受是不能用金钱来衡量的。

随着时代发展，物流业快速向前，车是越换越新，越换越好，越换越大，随之而来的就是超载现象也越来越严重。因为虽然货源在增长，但是新进入的从业者增长更多，车越来越多，车越拉越多，一度造成了狼多肉少、供大于求的局面，恶性竞争的同时，运价自然也就下来了。由此也开始了我国多年的屡治不愈、越治越超的超载超限顽疾和公路执法乱象。