豪华并不稀奇，在豪华中做到优雅与运动的平衡才叫牛掰丨昆明试驾ES260

我具体忘了是在哪本书上看到的一句话，大概讲的是今天的精英人士早就不是什么穿着西装革履了，反而在更多情况下，穿着西装革履打着领带的人可能是某地产公司的中介，也可能是Insurance salesman或者各种salesman。反之，穿着轻松得体，干干净净又有气质的人，才更像是社会精英，因为这种随性而不随意，恰好证明了他既有自我安排的空间，也证明了他对追求生活有更个性的方式。

社会中流砥柱对豪华和品质生活的理解已经变了，对于我们这一代人来说，表达个性才是天性，我们的骨子里似乎总拴着一匹野马，随时准备脱缰。当然，真正的睿智是你要懂得在什么时候放出它，什么时候收回它。就像对运动型车的选择一样，它能不能满足你那个多样化的个性，能不能在你需要优雅的时候给你保持优雅的资本，而在你想要宣扬个性的时候尽情让你挥洒激情？

昆明因为有着美丽的地貌特征，吸引过众多豪华品牌选择在这里举办试驾活动。但雷克萨斯ES的试驾活动定在这里，其实还有一个小心机。这里海拔高，尤其对于NA车来说，必然是有劣势的，所以如此安排，这一方面彰显了品牌对产品的自信心，另一方面，就算如此，ES也能在这样的环境下创造出一个全新的感官体验。

对于汽车产品而言，设计上的变化是很困难的，它不光是造型的层次随着时代改变，更重要的是汽车独有的工程学因素也一定要得到保留甚至突破。所以，一款从一出现至今也能保持温度的汽车产品，一定有挖掘不完的内在价值。

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全新ES拥有独特的纵向纺锤形格栅，配合轿跑车般“低重心+宽轮距”的黄金比例，尤其是溜背的C柱设计，展现出不一样的魅力特点。我们试驾车队里，300h采用的是纵向纺锤形的格栅图样，而F SPORT版本则是运用的L元素网状纺锤形格栅，并且配备了一些熏黑装饰处理以及F SPORT徽标，它在外形上与300h的典雅风格形成对比，这台F SPORT版本完全是为了展现其高性能形象而来。

在内部，F SPORT与300h同样出现了不一样的布局，它在保证所有人机交互功能都围绕驾驶席合理排列的前提下，在功能性和装饰性部件采用了不同材料，形成质感与动感并存的风格。

全新ES很值得一说的地方，是它搭载了ANC主动降噪静音系统，和Hybrid Acoustics技术，以及前后排双层静音玻璃、降噪轮毂、全封闭式底盘、雨刮器降噪等一系列被动降噪技术，这让车内NVH表现有了质的飞跃。

但稍显遗憾的是，我们试驾的这台F SPORT版本在配置上并没有300h那么丰富，所以让我在胎噪方面挑得出毛病，在经过路况并不是特别好的路段时，还是有少许杂音会传到驾驶舱。不过这个标准仅仅是横比300h得来，整体来说，它在正常行驶情况下你依然听不到任何的噪音。

事实上，ES260 F SPORT并不是你脑海深处所认知的那种传统性能车，它不能被称为是性能车，甚至在机械造诣和工学表现上还不如IS的那台F SPORT版本那么纯粹。但它依然有存在的价值，就像我在文章开头提到的一样，并不是所有追求运动的人，都是为了要得到某一个参数极限，它只是当你处于事业上升期的某个阶段时，在表达品味的同时，宣扬个性的一个方式而已。

这款车出自于全新雷克萨斯GA-K..，全新开发的多连杆式后悬架、大量高强度钢材的采用，它在不同的驾驶情境下都能稳定驾驶。它配备了全球量产车型中热效率完爆对手（F SPORT版本的热效率达到40%）的发动机，这使得全新ES不仅跑得快，更兼具官方百公里超低的综合油耗。

在试驾之前，雷克萨斯反复强调了ES的动态表现被誉为“深邃而清澈”，在试驾之后，我认为深邃在于发动机充沛的动力储备，清澈则在于其漂亮的表显油耗数字。

这台2.5L自吸发动机的最大马力为207匹，扭矩为243牛·米，自吸车的最大特点就是它源源不断平缓又顺畅的动力输出效果，在这台试驾车上也得到了完美的展现。实际上，这一代ES它的传动部分由前一代的6AT变成了8AT，传动比范围比相对之前的5.425增大到了8.200，它抛弃了更为强悍的起步力量，而将重心放在了低油耗和低噪音的表现上。当然，在SPORT模式下，伴随着令人心情澎湃的声浪，这一切又有了新的定义。

然而ES260 F SPORT这台车，算得上是在豪华运动车中最敢频繁切换动态模式的一款车了。

它带有三种驾驶模式，包括ECO/Normal/Sport，而ES的动态调校非常聪明，哪怕是在不给油的情况下，车辆也会进入一个长时间的“滑行模式”，尽可能的降低反向阻力，让车能利用物理原理走得更远，所以它带来的油耗真的是超低，我在全程SPORT模式下，得到的油耗居然也只有8.8L/百公里，这是同级别根本无法想象的油耗表现。

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