如何看故障码修车

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跟着电控手艺在汽车上的普遍应用，现代汽车已成为一个对照复杂的机、电、液一体化的掌握系统。因为各类传感器和执行机构的种类和数量繁多，汽车的电路十分复杂，是以对汽车电控系统的故障诊断与修理提出了更高的要求。电控系统除了完成对动员机集中掌握（ECCS）、主动变速器掌握（EAT）、制动防抱死掌握（ABS）等功能外，还具有故障自诊断功能。它大大简化了繁琐的诊断过程，有的放矢，使电控系统的故障诊断与修理变得快捷轻易，为现代汽车修理供应了一把金钥匙。

在电控动员机正常工作时，故障自诊断系统看管电控系统各部件和ECU自身的工作，各传感器输入ECU的旌旗和ECU输出的掌握旌旗的电平都在划定局限内。一旦ECU的输入输出旌旗中，有超出划定局限的旌旗，自诊断系统即剖断该路旌旗发生故障，此时，立刻点亮仪表板上的故障灯，并将发生的故障以代码的形式存入ECU的存储器中。进行故障诊断时，按划定的把持方式，即可一一调出故障码，按故障代码表查出故障部位，故障码为故障的诊断带来了极风雅便。然则，若是不克准确运用，过度迷信故障码，甚至不加剖析，照本宣科，盲目地按故障码内容去修理或更调响应的传感器或执行器，不只不克解决问题，还会导致新的故障，最终误入邪路。

在电控动员机故障诊断时，若故障灯并未点亮，就应按没有电控系统的动员机那样，首先搜检清扫机械故障，油、气路故障。并非电控车就非要用电脑检测仪和故障码去诊断和修理,不然原本与电控系统无关的故障却去检讨传感器和执行器及其电路，费时劳神走了弯路，而真正的故障却没有实时找到。例如：有一辆富康988Ex-1轿车，故障是动员机加快不良、油耗增大、排放超标，动员机故障灯未亮。在补缀厂检讨时，修理工首先检测了燃油系统的油压，显露正常，但照样更调了燃油滤清器，清洗了喷油器，故障仍存在。接着进行自诊断测试，调码显露正常，修理工仍认为电控元件有故障，先后测试了水温传感器、空气流量计，并做了新旧件对比实验，此后还搜检并更调了火花塞，故障依旧。后扣问车主谈到故障是在几天风沙天色之后显现。当搜检空气滤清器时，发现滤清器已被土壤笼盖，用清水洗净吹干装复后试车，故障清扫。

自诊断系统无故障码显露，是否就一定电控元件没有故障呢？不是。前边说过，当某传感器输入的信 号超出划定的局限时，ECU才判断为故障。当然局限之内的信息误差ECU是不克认定的，就没有故障码显露。好多车型的喷油器、怠速掌握阀、燃油系统电路等不在自诊断系统看管之内，显现故障后，同样无故障码显露。因为很多电控元件的故障自诊断系统无法监测，是以，修理时就不克过于依靠诊断系统的感化，而轻忽了对这些传感器执行元件的检测。例如：一辆上海别克轿车，在车速达到80km/h时，有时会显现加不上速的现象，最高车速只有110km/h，调故障码显露为“12”透露系统工作正常。在检测进气排气系统正常的情形下，对骨气门位置传感器（TPS）进行测试。发现，随骨气门开度的增大，输出电压逐渐上升，当开度到70％时输出电压起头波动，骨气门全开时，输出电压还不到3V。拔下TPS接头检测中央端子（旌旗输出端子）对地电阻，随骨气门开度增大而增大，到4kΩ摆布，瞬间跃变，时大时小，更解说此处滑动电阻有烧蚀现象，接触不良，更调TPS后故障清扫。

动员机供油系统、供气系统及电控系统中各部件工作机能的利害是互相影响的。好比：燃油泵损坏或喷油头堵塞、进气系统漏气都邑导致夹杂气过稀，此时氧传感器电压始终处于低电位，自诊断系统就会剖断为氧传感器故障，从而设置响应的故障码。配气相位严重失准时（齿形带过松跳齿），动员机压缩冲程时进气门打开，会导致进气管内压力升高，使进气压力传感器输出电位过高，显露为进气压力传感器故障。有时氧传感器失效，却显露空气流量计旌旗弗成靠。这解说，故障码与故障并不是明确的一一对应关系，自诊断系统会显露子虚的故障码，给失足误的故障信息。下面举例解说：

例1：一辆广州雅阁轿车，故障指示灯亮，读出故障代码为氧传感器问题，更调氧传感器后，过了几天，故障指示灯又点亮。检测氧传感器电压旌旗，发现均在低局限内波动，可见夹杂气过稀。测量燃油压力较低，更调燃油泵后，故障清扫。

例2：一奥迪2.8L、A6动员机，怠速时股栗，加快无力，且故障灯亮，调取故障码，读出空气流量计故障且含氧传感器旌旗无转变。凭据故障码首先搜检空气流量计，发现其旌旗及线路均正常，检测氧传感器，确认氧传感器失效。更调氧传感器，清码，热车后故障灯依然点亮。剖析认为或者是催化转换器脏堵，更调后，消灭故障码，再次启动，故障清扫。该车因为催化转换器堵塞，造成动员机排气不畅致使氧传感器历久在恶劣的前提下工作而失效；同时因为排气不畅，间接造成进气也不畅，引起空气流量计报警。

例3：捷达5V机怠速不稳，用V·A·G1551读取故障记忆时，显露为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情形正常，更调空气流量计，故障依旧。经由检测全车数据块，发现氧传感器旌旗电压转变频率慢，正常值是20～30次/分钟，此车平均只有5～6次，解说氧传感器有故障。更调氧传感器，故障清扫，剖析认为，固然氧传感器失准，造成误调节，但从究竟上看和空气流量计严重超差，造成氧传感器无法调整是一般的，这里电脑优先考虑主要旌旗即空气流量计旌旗。

此外，经由自诊断系统还会读出一些汗青故障码，即故障已经清扫而没有实时消灭的故障码，我们应实时消灭，清扫干扰。

可见，当我们运用故障码去诊断故障时，必需战胜过度迷信、依靠故障码，孤立、单方面使用故障码的错误做法，应该客观看待，准确使用。在弄清动员机工作道理的根蒂上，凭据故障码提醒连系故障现象和各元器件的性质、设计参数，周全综合剖析，去粗取精，抓住首要矛盾，快速、正确地作出判断。

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