国内中大型SUV谁最耀眼？福特锐界竞争力分析

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汽车行业关注(autochat.com.cn)8月21日报道——

中国已经多年蝉联世界汽车产销冠军，作为全球最大的汽车市场，在华销售的汽车品牌以及车型多不胜数。近年来自主品牌不断崛起，虽然自主和合资在品牌力层面依然存在一些差距，但自主品牌现阶段的表现很聪明，他们没有正面硬杠品牌力，而是以性价比在低端市场游走。合资品牌依旧是中高端市场上的主力，哪怕是自主品牌最拿手的SUV领域，中大型SUV还是以合资品牌为主。

在中大型SUV这块细分市场，很长一段时间都是汉兰达一家独大，2015年随着锐界的引进，这块细分市场经历了一次大洗牌。第二代锐界国产之后，车身尺寸的大幅增加、7座的布局和更接地气的售价，迅速成为国内中大型SUV市场的耀眼明星，锐界强劲的竞争力也是有目共睹。

首先在外观造型上，福特锐界有着美式魁梧的身材和极具阳刚的气质，整体看起来简直是霸气侧漏。福特锐界前脸采用了多边形蜂巢造型进气格栅，大灯周边的镀铬装饰提升了车辆的精致度和时尚感，侧面腰线的上扬设计衬托出了车辆的运动气息，圆润与饱满感的尾部设计个性十足。

福特锐界主推车型为7座版本，在空间尺寸上可以说是傲视同级对手，福特锐界长/宽/高分别是4878mm/1925mm/1734mm，锐界有着2850mm的轴距，比起别克昂科威的2725mm足足多出了125mm，也比丰田汉兰达起亚索兰托L多出了六七十毫米。更长的轴距带来的肯定也是更大的空间表现，锐界车内二排、三排座椅支持了电动控制调节位置和翻倒抬起，这就给予乘客舒适的乘坐体验的同时，也为车上人员带来了便捷灵活的活动空间。

而说到车内环境，长安福特锐界真的是下了血本，在用料方面锐界车型的方向盘和座椅都用上了真皮材料，驾驶座和乘客区座椅也同样是采用了上层材质打造，此外主驾驶座椅和乘客区座椅的支撑结构设计符合人体工程学，锐界的座椅经过特殊工艺处理的皮质可保证驾驶员座椅在经过2.5万次上下车之后，表皮起皱损害率低于13毫米，且座椅结构不发生形变。而锐界的后排座椅更是通过了假人颠簸蠕动测试，经过2万次循环多种路面后，座椅的真皮覆盖不发生明显损害，座椅结构不发生形变，简单来说就是在座椅方面福特经过无数次的测试之后，锐界做到了在座椅上既不增加座椅厚度牺牲车内空间，又给乘客带来了舒适的乘坐体验。

锐界在座椅的质感和用料也是毫不含糊，真正体验过锐界座椅的人都知道，在这方面福特并没有盲目的满足中国市场为了追求“空壳的大”而节约成本，其厚实的座椅与市面上那些“空壳”根本不在一个档次，为了给消费者带来真正的舒适感福特锐界可谓是用足了材料。

作为一款高端SUV，车内座椅乘坐体验可以说是相当重要，长时间驾车乘车时，座椅的舒适性在很大程度上决定了车辆的舒适性。锐界主驾驶座椅和乘客区座椅的设计符合人体工程学、用料的的敦厚科学，给驾驶者和乘客带来了豪华高级的驾乘感受。

给了驾乘者舒适的乘坐环境之余，在隔音方面锐界也没落下。搭载了“NVH静肃系统”的锐界，通过ANC主动降噪技术实现对发动机、排气等噪音进行主动舱内降噪，使得特锐界在NVH性能分析上完成了近80项客观指标，实现在怠速情况下低于40分贝，正常行驶状态下（80km/h）低于60分贝，高速行驶状态下（120km/h）低于70分贝的优异表现。

锐界虽然车身较大，但在动力和操控毫不逊色。现款锐界搭载了2.0T和2.7T两款发动机，其中Ecoboost 245系列搭载的2.0T引擎最大马力为245Ps，峰值扭矩可达350牛米，日常使用绰绰有余。而Ecoboost 330系列车型搭载的2.7T发动机最大功率更是可以达到329Ps，峰值扭矩更是达到了475牛·米，在行驶过程中高速超车以及重载起步，动力都时刻准备着，不会感觉动力不足。

锐界提供了2.0T和2.7T两种动力供消费者选择，2.0T版本有着180kW的功率输出，比丰田2.0T 8AR-FTS发动机的162kW有着更高的功率输出，而对于想追求更强劲动力的消费者来说，锐界同样是有更大排量的2.7T版本车型可选，同级别的别克昂科威、雪佛兰探界者最大排量也才只提供了2.0T动力，在动力搭载上锐界也是尽可能满足了不同人群的需求。

在机械上除了动力，底盘传动方面锐界也是很有料，首先在悬挂上锐界采用了合金悬架材质，这种材质悬挂在豪车上比较常见，比如凯迪拉克CT6、特斯拉Model X、保时捷卡宴等。与钢材相比，铝合金材料会更加昂贵，但其优势也是很明显，质量轻盈的特性带来的是更小的“簧下质量”，从而大大减小了车辆悬挂惯性对弹簧的冲击，使得车辆在行驶过程中可以平平稳稳。锐界的后悬架是多连杆式独立结构，下摆臂为铝合金材质，同级车型汉兰达的后悬挂虽同为多连杆结构，但其下摆臂是钢制材料，在车辆行驶平稳与操控方面，不惜用料成本的锐界，可是有着优秀的驾乘体验。