在这个春节将至的时候我们与兰博基尼汽车中国当地及香港、澳门执行总司理Francesco Scardaoni师长畅聊了一番，来听听他对2019的回首和对2020的等候吧 [原文来自：www.ii77.com]
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兰博基尼汽车公司在2019财年全球交付量达到8,205台，涨幅为43％，实现一连9年销量增进，并再次刷新汗青销量记载。中国当地及香港、澳门市场年销量达到770台，为2018年的两倍以上，成为兰博基尼全球第二大单一市场。不光限于销量示意，兰博基尼在2019年的悉数财务示意均超出预期。在这个春节将至的时候我们与兰博基尼汽车中国当地及香港、澳门执行总司理FrancescoScardaoni师长畅聊了一番，来听听他对2019的回首和对2020的等候吧
A：2019年，兰博基尼全球交付量跨越8,000台，在中国市场的销量跨越了750台，占到全球总交付量的约10%。我们将中国市场定位为兰博基尼的支柱市场，比计谋市场的地位加倍主要。2019年，中国成为兰博基尼仅次于美国之后的全球第二大单一市场。在我刚到中国时，我就进展中国市场可以成为世界第一大市场；而在2019年上半年，我们就已经成功上升至全球第二大市场，我们为此非常骄傲。因为美国本就是竞争力非常强的市场，此外，德国、英国、..等超等跑车文化汗青悠长且成长成熟的国度市场其实是很难超越的，所以，中国可以连结第二大市场的位置是非常可贵的。
A：兰博基尼总部的官方二手车项目已经上市，中国的官方二手车项目如今已处于收集筹备过程中。中国市场的情形对照特别。在中国开展二手车买卖要求经销商取得响应执照，所以我们如今正在积极对经销商收集进行评估，尽或者地使更多经销商伙伴获得相关执照。此外最主要的就是二手车买卖的客户办事，我们进展可以在爱车易主时同样可以为新车主带来优质办事。
车辆的具体评估检测：每台车都涉及到多达150项严苛的搜检项目，甚至动员机的压缩比也在搜检项目清单之内。此外，我们也会对零部件的起原以及调养修理记录进行严厉的搜检，我们要求车辆的所有零部件都必需是原厂的，不然无法获得官方认证。保修办事：兰博基尼新车随车附带3年保修办事，官方认证二手车车主可获得这3年之外的1-2年的耽误保修办事。认证：每台兰博基尼官方认证的二手车，都有一份车辆认证证书，客户能够更好地分辨车辆的车况。
Q：法拉利Roma、阿斯顿·马丁DBX与兰博基尼Urus的竞争态势是如何的？
A：Urus作为一台超等SUV车型，在这一细分市场中是夺得冠军、没有竞争敌手的。Urus的优势非常周全，它将机能、舒适性、设计感完美融合，同时带来了超卓的业绩示意。另外品牌产物的实力也是非常强的，但Urus的综合示意加倍超卓。2020年非常值得等候。本年HuracánEVO将会交付中国市场，Huracán EVO后驱版也将在四月底正式与中国公家晤面。届时，我们将举办一系列的市场运动，加倍切近客户，持续深耕中国市场。
在全球排放尺度日益严苛的情形下，兰博基尼的5.2升V10天然吸气动员机仍然可以在包管强劲动力的同时，知足加州排放律例或许中国国六等严厉尺度，可见兰博基尼在动员机的研发方面投入了大量的精神。所以我们进展可以经由举办市场运动，让客户体验到兰博基尼动员机的纯粹动力、迷人声浪、天真响应、动态操控、极致机能，以及它所带来的驾驶情趣和热忱。
Q：兰博基尼在智能互联范畴成长若何？
A：兰博基尼非常存眷车辆互联办事范畴。车辆互联无处不在，即使驾驶着兰博基尼上赛道的车主也需要享受互联互通的情趣。兰博基尼是第一个搭载车辆互联解决方案的超等跑车品牌，我们也将会车联网办事带到中国市场。如今，Urus已经采用了车联网解决方案，兰博基尼超等跑车产物线也将会陆续采用。
兰博基尼存眷车辆互联，因为它可以使驾驶者加倍享受驾驶情趣。但大部门厂商所存眷的主动驾驶等范畴，对于兰博基尼而言并没有那么主要。
Q：若何对待来自奥迪RS Q8等这种来自集体内部的竞争？A：这两款车型的基因分歧：奥迪RSQ8的机能很超卓，但它是一款更倾向SUV的车型，与Urus的DNA有所区别；在豪华水平，这款车相符奥迪车型的定位，但与Urus照样有差距。奥迪每推出一款新车，都是豪华车范畴中的佼佼者。奥迪产物地点的细分市场叫做豪华车市场，而兰博基尼地点的细分市场叫做超豪华车市场，两者并不属于统一个细分市场。且Urus与奥迪RS Q8的价钱差距较大，受世人群也有所分歧，所以并不存在直接的竞争关系。
Q：Urus的车主是否同样能够享受Ad Personam高级个性化定礼服务？
A：Huracán和Aventador两条产物线的车型都能够进行高级个性化定制，客户已经感触到了定制化办事的普遍价格。人人能够设想，开着一台拥有举世无双的颜色和标识的兰博基尼，这对全球市场的客户都很有吸引力。Urus的可定制化空间比超等跑车产物线更高，好多客户也都十分等候。无论是在中国照样在另外市场，好多客户自2017年Urus发布起就一向在守候定制订单的开放，只为打造一台本身专属的座驾。
Urus是一条全新的产物线。在一款全新的车型发布时，我们需要包管向客户交付的每一台车都是完美的，所以在车辆的生产过程中，需要削减选择的步伐、降低复杂水平。跟着Urus生产线日渐成熟，客户的等候也越来越高，我们将在本年下半年正式开放Urus的定制订单。
Q：您对中国市场客岁的销量示意是否写意？本年在市场方面有哪些规划？
A：写意。兰博基尼一向连结供小于求，我们照样需要均衡全球市场。就今朝的预期来看，2020年的市场示意应该会更好。兰博基尼在全球局限内已经实现一连9年增进，中国市场取得了一连4年增进的成就。跟着全系产物的成长，将来的一连增进仍然可期。本年，Huracán EVO后驱版也将进入中国，更多惊喜即将呈现。
Q：兰博基尼若何对待超等跑车的电动化？兰博基尼将来是否会推出真正的纯电动超等跑车？
A：兰博基尼如今也在亲切存眷电动手艺的成长。各个品牌纯电动车型的成长非常快，好多政策也在刺激着电动汽车的成长。兰博基尼现阶段更存眷的是电动汽车的手艺息争决方案，尤其在电池、功率、储能、放电周期和车身重量等手艺的成长。今朝来看，这些手艺还不克知足一台纯粹的超等跑车的机能需求。
兰博基尼正在络续索求，我们正在与麻省理工学院合作研究超等电容，旨在实如今电池重量沟通的情形下保留更多的能量。其实早在2015年，超等电容就已经在兰博基尼Aventador车型上的主动启停手艺中获得了应用。在兰博基尼Sián 车型上所搭载的超等电容拥有对称功率流，这意味着车辆的每次加快、每次出弯时，电池的电量都将完全释放给电机，而在制动时又能够将电池能量完全收受。这种拥有对称功率流的电容器能够包管能量的即时输出和比传统锂电池更长的使用寿命。
项目所研发的Terzo Millennio概念车的车身能够保留能量，每个车轮都有一个电机，这对于车身设计而言也是一大优势，车身线条的设计不必受到电机位置的干扰。这是兰博基尼对于将来的构想，但如今尚不克进行量产。所以我们认为，像Sián如许的夹杂动力解决方案是适用于所有超等跑车的过渡方案。
Q：如今，Urus在中国市场的交付周期也许有多久？
A：若是如今（1月）下订单，本年8月底能够交付。
Q：如今兰博基尼在中国的用户画像与刚进入中国市场时有哪些转变？
A：车主人群的转变很大。几年前，兰博基尼中国车主的平均岁数在30岁以下。自Urus上市后，车主的平均岁数达到了36岁以上。Urus同时促进了车主人群画像的改变。如今车主中，企业家、留意家庭用途的车主和女性车主的人数好多。Urus能够成为好多客户的第一台兰博基尼，也是一款适合平常家庭出行的车型，拥有很强的实用性和功能性。所以，自Urus上市后，兰博基尼车主群体的特征发生了很大的转变。
