单腿走路的长城跳得很快，现在也开始有些不稳了。

现在的长城汽车或许不是最火热的自主车品牌，但人们能脱口而出的肯定有它的名字。魏老板通过“单腿走路”的策略，将一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业，将皮卡卖到全球，确实是相当成功。只是“单腿走路”有时候跳得是比较高，但却不是那么稳。长城汽车终究没能像长城一样稳固四方，甚至还有被困于自己苦心修筑多年的城墙的隐患。 [原文来自：www.ii77.com]

而这个不稳，通过销量数据最容易看得出。根据相关信息显示，2018年7月，长城汽车总销量为45246，相比于6月下跌15%。事实上长城汽车从年初就已开始下跌了，除去2月份春节因素，从3月开始，长城的销量开始呈现下跌走势。长城的支柱车型哈弗H6，如今销量虽然依然居榜首，但7月销量仅有26042辆，相比于巅峰时期五六万辆的销量，已属腰斩。而旗下高端品牌WEY则呈现出高开低走的趋势，上市初期过万的销量已不再，目前维持在5000辆左右的月销量。

今年5月，长城汽车的总销量排行尚在前十，而6月和7月的排行中，长城汽车已经跌出前十，位列十三，落后于吉利汽车、长安汽车和上汽乘用车。之前一路猛进的长城汽车，开始没有了势如破竹的气势，转而回落到普通竞技场。撤下了高增长光环的长城，如今不得不面对内忧外患的被动局面，从而危机重重。而这些隐患似乎又源于长城汽车固执的“单腿走路”策略。

SUV经过多年的高速发展，保有基数已经到了相对饱和的状态。而轿车市场正在回暖，2018年1-7月累计份额达到49.9%，相比于去年有了0.5%的提升。而长城目前在售的轿车产品只有C30，而销量可以忽略不计，仅有数百台。其他的自主车企可以在SUV和轿车市场两者之间互补，而长城面对轿车市场的抬头迹象，却只能望而兴叹。可以说，SUV是长城的保命符，但在一定程度上也是催命符。

哈弗系列是长城打下SUV江山的功臣，目前哈弗有H1-H9系列，M6以及新推出的F5。其中H系列还有蓝标红标的概念，让普通消费者没法清晰的知晓各车型的区别。比如，单紧凑型SUV，哈弗便有5个车型，并且在售价区间高度重合，这还没包括未上市的哈弗F5。虽然俗话说“多生孩子好打架”，但是如此不考虑各车型的个性与特征，对长城而言绝非好事。如今WEY有走哈弗老路的趋势，VV5和VV6又是一个例子。

现在的WEY好好的不学，偏就学会了大众的套娃套路。长城WEY在外观上没有大的改动，只进行一些无关紧要的调整。

比如P8，是将VV7的中网放大，而VV6，是长城对WEY的设计语言做的最大的一次改动，在大灯和尾部做了调整，但实际效果相比于VV7和VV5已经打了折扣，前脸变得笨拙，车尾体态显得臃肿。WEY品牌是靠设计来吸引消费者的，之后WEY系列的设计语言该如何进化，长城显然还没有十足的把握。

WEY在面市初期，市场反响非常热烈，月销近万，而随着时间推进，WEY并没有将这个势头保持住，转而开始走下坡路。VV5的7月份销量仅有3500余台，落下高开低走的局面。而反观领克01，上市初期销量订单表现不如WEY抢眼，但之后随着产品力的宣传和消费者的关注，销量走势越发稳健，7月份销量已近万。长城既要面对哈弗品牌的销量下跌，又要顾及WEY品牌在高端阵地的后劲不足，可谓左右为难。

写在最后

虽说“单腿走路，比脚踏几只船风险要小”，可能开始时候会跳得比较高。但单腿走路总感觉不会很稳，怎么看都是两条腿走路，比较稳妥一些。将一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业，长城确实是令人赞叹的，但如今不好的势头也是不可否认的事实。

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