感性和理性兼容！老款顶配版车主试驾全新一代雷克萨斯ES300h行政版

全新ES具备超越同级的帅气造型，这种高级感非常引人侧目，仅凭外观你会觉得它是一辆非常感性的车，然而它并没有因为激进的外形而改变内心的平静，使用过程中你会发现它是一辆非常理性的车，舒适、安静、低油耗。如果说德系豪华车是激情的豪华，那么日系的雷克萨斯则是有温度的豪华，而且它还特别的强调艺术气质，这种超风脱俗的设计拥有一种强大的吸引力。它不一定是完美的，但却让人有拥有的欲望。这是雷克萨斯新一代产品的厉害之处。

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别听其它媒体说什么运动性，球叔负责任的说ES和运动没啥关系，它强调的是高级驾乘质感。8月19日，球叔在昆明试驾了全新一代的ES300h行政版，作为上一代雷克萨斯ES300h顶配版的车主，我想还是很有发言权的。当初买ES300h顶配的原因以前说过，一个是混动是一种潮流，作为从业者需要亲身体验；第二源于很多特有配置只有顶配有，比如在音响届享有盛誉的Mark Levinson高级音响，又比如高等级的半苯胺真皮座椅，以及行业最早的人机互动..G-BOOK等；第三个原因则是感性的，采用纺锤形格栅设计和全新艺术化内饰设计的雷克萨斯特别的精致，这种美感就像一套量身定做的西装，让人忍不住喜欢；第四个原因当然是它的免费保养了。 

全新一代ES更帅气的剪裁

好了我们还是来重点聊一聊全新一代雷克萨斯ES300h，上一代车型中期改款之后已经开始采用大面积的纺锤形格栅，整体设计让人就很喜欢，销量也开始大涨。而新一代的设计如果有西装和皮鞋来比喻的话，那就是它的设计更为时尚潮流，强化了凌厉的设计，整体的剪裁也更加的线条鲜明，展现了超高的工艺水准。 

造型最大的改变则是前脸像大哥LS靠齐，线条更为夸张大胆，首次运用了纵向纺锤形格栅，全新ES大灯整体造型也更加的细长而凌厉，进一步突出了犀利的车头造型，散发出时尚而现代的气息，而且A柱位置向后移动，更加动感。值得一提的是新ES首次配备智能主动开闭格栅（起步关闭，高速打开，持续低速行驶打开）。 

C柱、后翼子板以及尾部变化也比较大，C柱更加倾斜、折线运用更多，带来了更加动感和饱满的车厢轮廓。

造型上改变最吸引球叔的应该是尾灯。老款尾灯无论造型还是视觉呈现都显平庸，没有精气神，算是设计的不足。新一代则不同，组合尾灯采用立体而富有层次感的L形设计，简洁犀利，而且呈现质感明显高级了很多。 

轮毂也变得更加动感了，新车共提供17寸双色亮面、18寸双色亮面、18寸镀铬金属涂装三种轮毂，相比起老款要这些样式要时尚年轻太多了。 

新ES造型设计最大的精髓其实融合了“锋利”和“柔和”两种设计元素，而这种对立美学恰恰是当代人最喜欢的。他是西装，但又不是简单工厂流出的千篇一律的西装，而是剪裁精湛、颇具艺术气质的帅气新潮流西装，而且它会不断推出更加新潮的新面料（比如车身颜色新推出了凌波玉色和熔光晶色），试问，这样的西装谁不想来一套呢。 

风阻系数没有变化

如果说造型设计还有什么遗憾的化，那就是风阻系数没有进步，老款的ES风阻系数就是 0.27cd，而新款依旧是0.27，而奔驰E级已经做到了风阻系数0.23cd和宝马5系的风阻系数0.22cd。当然雷克萨斯没有一味追求低风阻系数，原因和它希望增加运动性密不可分，车身宽度的增加本身对风阻就不利，另外全新ES本身车重比对手们就要轻，风阻系数过小，并不是好选择（比如重达1.7吨的GT-R是0.27cd，而轻一点1.3吨的法拉利488为0.324）大家都知道超跑的风阻系数是要远远高于轿车的，很大一部分原因是它要确保足够的下压力，因此雷克萨斯ES优化的空气动力学并不是简单的从减少风阻系数出发，而是更好的操控稳定性和减少迎风面阻力之间的平衡，比如在车身底部署气流调节鳍片，使穿过车身底部的气流更加平稳，这样做的优势实际上是会产生更好的下压力，因此可以带来了优异的操作稳定性。 

尺寸增大

全新ES尺寸加大了不少，车长扩到4975mm，轴距提升到2870mm，车宽拓展到1866mm，这进一步缩小了它和宝马5系Li、奥迪A6L、奔驰E级L之间的差距。全新ES增凌波玉色（偏淡绿玉）和熔光晶色（略有点香槟色的银色）两种颜色，使得车身颜色拓展到11种车身颜色 。从颜色角度来说，老款的玉龙雪山白和钛银都是主销款，但根据新的造型和颜色来看，白色的气质不如老款，球叔更推荐熔光晶和钛银两种颜色，其中熔光晶拥有醒目的亮度，且可随周围环境变化而呈现不同的观感，凸显全新ES鲜明的车身线条并将全新ES的优雅气质推向新境界 ，钛银的呈现也比上一代效果更好了。 

全新一代ES车身颜色

当然由于A柱后移，它的尺寸虽然扩大了，车内空间并没有显著的变化，基本和老款维持同一水平（这空间完全够大了），但后排的倾斜度似乎比老款提升了不少，舒适性有提高。

相比外观的变化，全新ES内饰设计的变化，说实话，作为老车主并没有觉得它有多大的提升，因为上一代的内饰设计层次感、设计感和精致感在当下也足够傲视全雄，变不变都是领先。新的内饰设计，主要的变化来自中控斜线的分割（这种设计在雷克萨斯LS和新一代凯美瑞上都有体现），另外在仪表盘上沿增加了两个“牛角” 以前变速器档把附近的驾驶模式选择被移植到左边“牛角”上，右边的“牛角”则是ESP关闭旋钮。这种设计也是典型的沿袭了LS旗舰轿车和LC跑车的设计，可见，这些新的元素都会成为雷克萨斯新的内饰设计元素和指导思想。 

全新一代ES内饰颜色

这种设计主要更好的强调功能性，因为可以更好的实现常用功能按键贴近驾驶者，这也是雷克萨斯号称独有的“Seat In Control”人机交互理念，所有人机交互功能都围绕驾驶席进行合理布局，驾驶者几乎不需要改变坐姿或者将视线从路面上移开，便可操控所有驾驶功能，让驾驶者在驾驶过程中更加专注，从而提升安全性。 

当然设计上的变化，也增加了内饰的艺术气质（新一代雷克萨斯产品似乎特别看重艺术气质）韵味十足，呈现了豪宅版有温度的亲近豪华感。

就材料来讲，雷克萨斯的用料在同级别里，的确无可挑剔，皮革、亚光塑料按键和装饰件，实木或竹制饰版通过缝线和金属表面工艺进行处理，在质感上形成鲜明对比，呈现出一种干脆利落而又不乏高级质感的内饰风格。最值得说的其实是钥匙，老的雷克萨斯在材质和气质上最大的短板其实是钥匙，过于简单朴素，而新ES的钥匙造型终于改变了，造型精致而有了艺术气质，并且新增卡片钥匙。当然内饰设计也还是留有短板的，它的变速器档杆设计就显得非常平庸，这点它真的得跟宝马和奥迪学习学习。 

另外有一点是退步的，它的顶篷材质，老款全系采用的是细绒材质，触感细腻堪比麂皮绒面材质，而新款则采用的是绝大多数车型采用的普通织物面料。

座椅上，ES 绝大部分车型采用的Nuluxe环保仿真皮革，只有300h尊享版是真皮，行政版则才有了越级的半苯胺高级真皮，（相比老款减少了汽油版顶配的真皮）。不过座椅的功能再进化，ES300h顶配和次顶配驾驶席增加了座垫长度调节，顶配还增加了后排靠背角度电动调节,这个功能实际体验效果非常好，因为我坐在后排，我的搭档开车过号称世界最弯公路68道拐的时候，我居然一路熟睡了。到了山顶醒来之时还一直认为还未过弯呢。可见座椅增加靠背调节的舒适性提升。