中国汽车业遇冷：产线延期复工、4S店全面停摆 全球供应链受拖累丨潜望

中国汽车市场在2020年“开门遇冷”。

2月13日，中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）发布的2020年1月份产销数据显露，2020年1月汽车产销量离别为178.3万辆与194.1万辆，比拟2019年同期离别下降24.6%与18.8%。

中汽协透露，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和发卖将受到伟大冲击，零部件供给系统被打乱；从历久来看，疫情的“蝴蝶效应”会慢慢展现，或将影响将来全球汽车财富款式。

不出不测的话，2月的汽车行业或将加倍昏暗。

大部门产线估计17日开工

零部件供给影响中外汽车制造商

“一线厂房原规划2月4号复工，后来推迟到了2月10号，今朝又推迟到了2月17号，然则否可以确定开工还需要经由监管层的核准。”一位日系品牌汽车制造商对《潜望》透露。

他说，工场开工时间也许率或者持续延后至2月24日，今朝行政岗位与其他不非生产线部门划定“的确有需要且身体前提相符”的员工可到岗工作，其他人员须在家办公。

他进一步注释，因为公司总部位于湖北武汉，很多家在武汉的治理层1月21日放假后回家过年，“武汉封城”导致其近期内无法到岗，今朝仅能经由长途手段处理工作。同时，很多主要零部件都在武汉本地生产，今朝上游的零部件供给必然水平上也存在问题。

另一家汽车制造商一汽-公共与该日系品牌情形雷同。生产线工人今朝仍未上班，非产线部门要求2月10日到岗，但今朝到岗人员也是春节时代未脱离长春的工人。到岗尺度为，工人天天测量3次体温、知足每人每两天一个N95口罩、午餐悉数为自热餐等。

中国汽车工业协会于2月13日透露，截止2月12日，183个整车生产基地中，有59个基地起头复工复产，占比32.2%。但《潜望》进一步认识，复工部门大多为非一线部门，产线部门仍未正式复工。

生产线的复工投产仍然受汽车财富链条上多种身分的影响，尤其是工业化生产带来零部件全球化供给及物流的通顺与否，不光是中国汽车制造商，甚至还包罗外国汽车制造商。

上述日系品牌员工敷陈《潜望》，即使复工也不克保障产线正常运转。“汽车制造商的工场更多雷同于组装厂，”他说，不光仅是那些采购零部件的供给，一些零部件供给商的工人就在该工场流水线旁组装单元件，这些供给商的工人是否到岗也直接影响产线运转。

北京奔腾2月6日向其供给商地点地监管部门发函内容显露，该工场仅有一天平安库存，一旦停限产跨越一天，都将导致北京奔腾停产。该公司在天津市武清区有19家供给商，这19家供给商的复工情形将直接决意了北京奔腾的复工。

因为中国汽车零部件供给休止，今朝多家国外汽车制造基地或受影响。凭据海关总署的统计数据，2019年中国汽车零部件出口额跨越600亿美元，个中外资企业在华子公司对外出口占有40%。

日产汽车位于九州的两条产线将于本月中旬停产，起亚汽车位于韩国的三家工场在2月10日和11日悉数停产，现代汽车位于韩国的工场今朝也均处于停产状况，雷诺三星汽车从2月11日起在釜山停产4天。

FCA（菲亚特克莱斯勒）与捷豹路虎固然并未停产，但此前也一再预警，新冠或者导致供给链休止，威胁其工场的正常生产进度。

经销商：新车和售后都没了市场

上半年注定吃亏

大多数汽车制造商接纳经销商品牌许可模式，汽车制造商经由经销商向用户发卖汽车和供应售后办事。是以，作为汽车制造商与客户间纽带的经销商，最先感触到来自市场端的转变。

“对汽车经销商的影响估量比主机厂更大。”河南商丘的经销商王师长敷陈《潜望》，对于主机厂来说，经由减产能够临时应对；但对于汽车经销商来说，不光仅是卖车难，更主要的是承担利润绝大部门的售后办事没了下落。

王师长在河南商丘投资了春风悦达起亚、广汽菲克、春风风行、一汽丰田等品牌在内的4家汽车经销店。凭据王师长介绍，与新车发卖比拟，售后办事是汽车经销商的绝大部门利润起原，高端品牌约为60%、合资品牌约为80%、有的小众品牌甚至能够达到100%。

王师长经营的四个品牌都纷纷提出了“松绑”的商务政策，但各家的力度纷歧，“风行将2月的义务从80辆减到20辆；起亚不设义务，提车数量凭据经销商意愿；菲克说法对照笼统，没有提出具体的政策。”

事实上，大多数汽车制造商针对新冠影响对经销商推出响应“减压”政策。如：一汽-公共、沃尔沃、北京现代、比亚迪、广汽传祺等不再设定2月份发卖方针，一些汽车制造商还设立了经销商综合补助、汽车金融搀扶政策等。

但这些搀扶政策似乎并不克解决汽车经销商们的生存难题。凭据王师长介绍，今朝所经营的几家4S店均处于休业状况。四周的4S店固然开业，也仅是派要害岗位到店，如财务人员、发卖人员与技师各一名。“要害是没有客户到店，人人都不出门，调养的几乎没有，更别说是买新车了。”

虽没有进账，但正常开销并不会削减，如房租、公关费用、商务审核费用、工资奖金等。凭据王师长介绍，在商丘这类三四线城市，经营一家规模60人摆布的4S店，不计入提车部门所采用的金融授信额度，每月需要的周转资金约为50万元。

“从一月份起头就要亏钱了，二月份今朝看也打了水漂。”王师长敷陈《潜望》，往年的“春节前购车潮”在本年一月份并未显现，原因在于以家庭为单元单子的市场饱和度相对对照高，以今朝的收入水平与消费水平，三四线城市家中购置第二辆车的或者性较小。

这导致的究竟是，汽车经销商在2020年开年的两个月或将显现一连吃亏局势。凭据王师长多年的经验，1-2月份的盈利情形，根基奠基了上半年的盈利状况。他注释称，3-4月份一样都是吃亏的，需要用1-2月份的盈利去填补3-4月的亏空。

当然，汽车经销商们也纷纷接纳了一些“自救”办法，如直播卖车，与此前的意向客户进行网上互动，与汽车之家、易车等合作进行的360度VR虚拟展厅看车等。“意向客户都非常少，更别说转化为实际购置客户。”王师长透露。

谈及将来的筹算，王师长敷陈《潜望》，主机厂政策对照优胜的，我们再对峙对峙；主机厂政策相对较差的，有或者缓一缓，不再注入运营资金，甚至能够考虑将品牌外包。

后疫情时代

是否迎来“车市小阳春”？

市场概念认为，以2003年SARS对汽车市场的影响来看，乘用车市场将会在疫情竣事后迎来“小阳春”。

SARS首例病人于2012年12月住院，至2013年7月13日全球非典患者人数、疑似病例人数均不再增进，非典过程根基竣事。2003年中国乘用车的销量为218万辆，同比增进72%。

中国汽车市场其时所处的大配景是，城乡居民收入的增加，使得私人购车数量选择增加，几乎50%以上的汽车需求属于私人购置，即使有疫情影响，也难以按捺“井喷”的市场需求。

现在则否则。受宏观经济放缓、消费需求提前释放、经贸摩擦带来不确定性以及网约车新业态成长等多方面身分影响，2019年中国汽车产销量同比离别下降7.5%和8.2%。其时，中汽协展望，2020年汽车市场降幅将收窄到2%。

中汽协在2月13日透露，疫情竣事后，按捺的消费需求将会在短期内获得释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费岑岭。全年将会呈现前低后高的走势，但全年汽车市场成长形势仍不容乐观。

王师长则持分歧概念。不太或者会显现人人所说的“车市小阳春”他说，这段时间好多人的工资都不知道能不克照常发，甚至有人因为失业还需要从新寻找工作，怎么或者重金投入到汽车这种大部头消费上。

上述汽车制造商人士与王师长持雷同概念。他说，“民众交通瘫痪或许不鼓励民众交通并不克直接上升为消费升级，甚至有或者带来消费降级。前提许可的情形下，一些消费者或许会选择自行车、电动自行车等替代产物来知足出行需求。”

“此前切换国六车型时对国五车型的大幅降价，已经刺激了一部门消费者提前消费；加上疫情或者带来的失业再就业，面临资金压力，人人的消费只能是变得加倍郑重。”