疫情之下，对中国汽车产业的几点思考（二）

在往期的推送中，我们简洁清点了疫情对中国汽车市场短期的部门影响，而更多要思虑的，其实是中国汽车市场历久的转变。

从这些天数的相关讯息不难看出，一方面，疫情并没有持续恶化，有敏捷向好的或者性；另一方面，疫情对经济造成的影响从某种水平上来说反而是一剂催化，让中国经济在接下来的时间段内加快此前的成长节奏。

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同样的，对车市来说，疫情并没有改变2020持续走弱的态势，反而催化了这一回响，当然从疫情爆发中也吐露出多重问题，遵照我们前文所说，咱们从"电动化、网联化、智能化和共享化"四个方面聊聊。

▍电动化

岂论是从国度能源计谋角度照样汽车工业成长的角度，电动化都是中国汽车市场的必经道路。这种趋势在2020年的明确施展，恰恰显现在此次疫情傍边。

就在全民尚且存眷复工与否的时候，资源市场开启了对新题材的追逐。尤其在2月3日，中国A股开市迎来数十年未有的"千股跌停"局势下，新能源概念下的龙头企业宁德时代逆势猛涨，给整个市场亮起了一盏指路明灯。

随后，中国汽车市场又迎来另一个爆炸性新闻，那就是特斯拉在美股创下新高，总市值一举跨越公共和宝马。而依靠特斯拉的带动，整个2月上旬，中国A股市场相关新能源财富的公司股票都实现了暴力拉升，继医药之后成为带动市场走强的又一板块。

资源市场老是最为敏感的，自特斯拉在上海独资建厂新闻发布起头，中国汽车市场的新能源细分范畴就一向撒布"狼来了"的故事，而这一次，资源意志的强烈示意，如统一封公告，申饬所有车企："狼"真的来了。

所以，电动化势必会如期成长开来，这对中国汽车财富来说，既有时机也有挑战。一方面，在电动化眼前，无论是自立品牌照样外国合资品牌，都站在统一起跑线上，并且得益于本土企业的优势，不少自立品牌已经形成了颇具规模的新能源产物阵营。

然则需要属意的是，不少自立品牌的新能源产物占档不高，品牌力不强；受制于产物成本和新能源补助退坡的影响，利润率低，整个企业抗风险能力很差。

另一方面，2020年将会是造车新势力的大考之年。经济情形的持续企稳以及资源市场对将来收益预期的不及，都邑导致融资难题加剧；同时特斯拉国产节奏愈发加速，坊间传闻Model 3的"28万售价"对造车新势力来说无疑是一个重大袭击。

不外在需求端，受到此次疫情的影响，好多人也发现了电动化产物别样的一面。

好比足不出户的能源增补优势。传统车辆的能源增补天然是要开车到加油站里，然后列队，花消时间成本和精神成本，在大城市，好多消费者为了避免列队老是三更爬起往来给爱车加油。

然则新能源产物能源增补的手段就更"居家"一些，它缔造了不消出门甚至不消下到车库就能够充电的体式，这种载具能源增补场景的便捷，能够说让好多人看到了新能源产物别样的一面。

当然，今朝来说新能源的民众充电基站或许换电基站的普及还需要必然时间，同时电池手艺也有待冲破，但至少现阶段我们已经可以想象新能源产物所勾勒出的用车场景了。

而除了这种用车场景的显现，电动化下新能源产物呈现出的另一个特点就是短途通勤下机会成本的选择。

疫情光降之后，好多人的出行酿成了几公里的短途。而且陪伴着疫情的持续，生活出行的特点呈现为高频、短程。

此时新能源产物的优势就施展了出来，一方面私家电动车比民众交通系统加倍平安，让人加倍信服；另一方面，私家电动车比非灵活交通对象加倍便捷，并且停泊空间相对关闭，可以让人实现"家-车库-目的地"这种出行。

最主要的是，高频使用前提下，新能源产物的用车成本更低，养护成本也低，消费者选择新能源车辆出行的机会成本获得了降低。

不得不说，疫情的显现，确的确实让我们提前体验了一把电动时代的生活模式，而跟着电动化的持续深入，相信我们的用车生活会有更大的改变。

▍网联化

"网联化"最早是由我国市场抛出的一个概念，在《"十三五"新能源汽车计谋规划》的相关报道中，汽车智能化和交通网联化被频频说起；而在《"十三五"国度计谋性新兴财富成长规划》中，这一概念正式确认。

对于通俗消费者来说，这一转变的感触似乎并不深刻，这是因为两个原因。一个是，任何趋势上的转变都邑有一个相对漫长的传导机制，并且是"自上而下"的，就像是国度制订的泉币政策，往往都邑持续几年才能最终在终端消费者那边获得施展。

另一个是，这一转变的运用直到近年才有所睁开。此前行业畅想的网联化，更多是用于交通管制系统，增加国度交管能力，提拔交管效率。但跟着大数据、云较量等概念的运用，网联化也超脱了传统交通的领域，示意为环绕车辆如许一个端口开展的智能动态信息办事、车辆智能化掌握和智能交通治理综合运用机制。

一个很主要的示意就是，5G时代的光降，曾经"不造车"的龙头企业华为也在客岁进军了中国汽车行业，还曾赋能风神股份在资源市场上带起了一波小热潮。华为、博泰等等企业的进驻，并不纯真改变着汽车智能化的成长，叠加美团、百度、腾讯等等互联网企业的能量，不难发现，汽车越来越难以成为"四轮机械"零丁存在，而是链接整个用车生活的终端。

很早就有人说过，这个时代有两条"高速公路"，除了传统意义上的高速之外，还有一条就是信息的高速公路，陪伴着网联化的成长，汽车成为可以同时在这两条高速公路上行驶的载具，既有行车里程也积攒着行车大数据。

我们能够看到，此次疫情的爆发，国度基于此前"非典"的防控经验，已经以最快速度实现了有效掌握，但这个中也有新的挑战：疫情叠加了春运，生齿举止为病毒缔造了无比优良的流传途径。

为了加倍有效管控疫情，在交通方面不少区域仍然采用了"围追切断"的体式，弗成否认如许的行动是行之有效的，但却不是效率最高的。

设想一下，如今好多品牌都在本身的产物中到场了驾驶员状况监测系统，好比WEY品牌下的产物，可以凭据你的面部脸色提醒你是否处于委靡驾驶，那么若是这一系统叠加生命监测功能，而这些讯息又可以实时传输云端，在大数据的应用下，管控部门是否可以加倍有效、实时地把握相关信息呢？

当然今朝只是猜想，究竟这个中还涉及信息的处理手艺、道德商议等等一系列壁垒，但网联化的确是弗成减弱的大趋势，这个中转变值得我们等候。

因为篇幅的限制，这一期我们就电动化、网联化做了相关思虑，而对智能化和共享化又有着若何思虑，我们下期再谈。