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而在这四年当中，神龙汽车还真是遇到了不少问题。且不说近些年的销量下滑，从今年初，神龙汽车因东风标致和东风雪铁龙突然宣布要将品牌部搬迁致武汉总部，被实名举报到国资委而流失大量骨干员工；随后，6月神龙汽车又被曝光将二厂出售给东风日产，8月产品被召回，期间还夹杂着用户投诉、经销商退网等各类负面新闻。
没能跟上中国汽车行业迅速发展的节奏，神龙汽车如今已是日薄西山。虽然一直谋求转型发展，却因为合资双方的博弈延误了“战机”，无论是早早启动的PHEV项目，还是产品的导入和改进，相比很多品牌都显得更加迟缓。而这次PHEV项目的进展仅仅是完成了白车身的焊接，产品要到明年才能正式上市，以目前中国新能源车市的发展节奏看，是不是晚了点？
都说“好饭不怕晚”，但对于神龙汽车而言，PHEV的项目可能还真有点“不赶趟”。
与那些资本实力雄厚、技术储备丰富的车企不同，神龙汽车显然已不再是昔日的“神龙”。据东风汽车集团发布的7月产销快报显示，2018年7月神龙汽车累计售车1.32万辆，相较于去年同期的2.11万辆，下滑37.5%；环比今年6月份的2.22万辆，跌幅达40.5%。1~7月，神龙汽车总销量为17.09万辆，同比微涨1.2%，跌幅虽有所收窄，但与其2018年47.6万辆的销售目标相比，仅完成了36.4%。
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