深度：广汽、一汽和比亚迪，丰田新能源布局的选择题？

2020-04-07 13:58:55

进入2020年，尽管受到疫情的影响，然则发现合资品牌在新能源汽车范畴结构的脚步显着加速了。2019年全年，一些新款的合资品牌新能源车型终于上市，公共、现代、雷诺和丰田都纷纷发布了本身品牌的新款新能源汽车，个中丰田品牌应该今朝合资品牌里面新能源车型上市最多的品牌。不外有意思的是，广汽丰田和一汽丰田，无论在车型..的切入和电驱动手艺的设定，这“一南一北”的2家丰田在中国的合资厂商的差别照样很大。

新能源谍报剖析网从广汽丰田与一汽丰田，在中国新能源市场成长态势、车型设定、手艺状况，多重研判，能够最大限度的还原..丰田、甚至..车厂在全球化新能源成长弗成逆的情况中，时机、挑战以更深条理的基于地缘政治与以形态层面的内核。

1、广汽丰田的新能源汽车结构：

丰田汽车是世界上最早量产混动汽车的品牌，从最早的普锐斯到如今的雷凌、卡罗拉双擎都是相当不错的混动车型，节能结果显着，是以丰田品牌在新能源汽车结构范畴便首要集中在插电式混动汽车方面，广汽丰田这边分到的新能源车型就是雷凌双擎E+。固然凯美瑞也有混动双擎车型，然则或者受制于市场份额的限制，丰田品牌今朝并没有在B级车市场里面投放新能源汽车，导致今朝这个细分市场一向被公共帕萨特PHEV车型所统治。

不外有意思的是，因为广汽集体在新能源汽车市场的深根结构，让其广汽新能源品牌的新能源汽车在市场上都有不错的示意，是以，广汽丰田经由依托广汽研究院的新能源汽车手艺，两个品牌进行了亲切的合作。客岁，广汽新能源Aion S全年发卖了3万多台，在该级别纯电动车细分市场里仅比北汽EU5销量低一些，在如许的情形下，广汽丰田经由打造Aion S姊妹车型来知足丰田品牌在“双积分”政策下的新能源汽车积分获取。

该姊妹车型叫做广汽丰田iA5，基于广汽传祺斥地的“原型车”打造而来，不外iA5依旧挂着广汽新能源的车标，但iA5的生产制造方面倒是在广汽丰田的工场内进行，是以iA5在一些细节的处所（装配精度、行驶噪音等）照样施展出广汽丰田应有的品控优势，不外有利有弊，广汽丰田iA5比拟于广汽新能源Aion S价钱稍贵，并且设置相对低一些，iA5全系都没有配备AEB紧要制动以及高级辅助驾驶系统。

同时广汽丰田也和广汽新能源合作生产了一台新能源SUV车型，这台广汽丰田iX4是广汽旗下GS4的姊妹车型，该车必然水平上填补了广汽丰田在纯电SUV细分市场缺失的情形，而广汽传祺GS4 PHEV车型的姊妹车型给了广汽三菱品牌。

客观的说，广汽丰田在新能源市场成长中，更多依靠的是广汽集体的自立品牌端的壮大产物力。在PHEV车型上，经由雷凌E+独掌门面；在EV车型上，则完全照搬广汽传祺Aion S（甚至没有更车标及点窜部门外观识别特征）。单从广汽丰田与广汽传祺同时量产并在不渠道依托数万元的差价对iA5和Aion S发卖看，广汽丰田对新能源成长的进步心不足，产物力相对佳美等燃油车型的产物力较弱。与一汽丰田RAV4 HEV车型同..的威兰达 HEV，同样不克享受中国新能源政策和补助，不克吊挂EV或PHEV专属派司。

2、一汽丰田的新能源汽车结构：

在2020年之前，比拟于广汽丰田那边较为雄厚的新能源车型结构，一汽丰田根基上只能靠着卡罗拉PHEV版（双擎E+）艰辛过活。因为一汽集体自身新能源汽车生产研发实力较弱，是以一汽丰田并没有像广汽丰田那样和合资生产的中国品牌深度合作。

不外，一汽丰田在引入全新一代RAV4燃油版同时，将搭载“E-Four”电四驱手艺的HEV版，和亚洲龙HEV版进行发卖，从产物力长进一步提拔一汽丰田品牌优势。

然则，一汽丰田现阶段量产的能够全国局限享受新能源车政策和补助（延迟至2020年）的车型，仅有卡罗拉PHEV版（双擎E+），甚至没有1款EV车型在售。

比拟于广汽传祺（新能源）在新能源汽车范畴的提前结构和成长，一汽集体显然力有未逮。2018年10月，一汽和16家国内银行签署了合作和谈，这些银行将会为一汽供应共计10000亿的授信，用于一汽将来的成长。时至今日，一汽集体部下的诸多本土品牌与合资品牌，也只有红旗推出了PHEV车型，一汽公共则推出了续航270公里的EV车型。一汽丰田、一汽马自达则依旧没有量产EV车型的实际动作。一汽集体先后与拜腾、博君和新特等造车新势力睁开全方位的合作。

客观的说，一汽丰田在新能源市场成长中，仍然基于..丰田HEV手艺推出量产车型，而EV车型和PHEV车型产物线处于空状况。与广汽丰田高度依托广汽集体的自立品牌分歧，一汽集体自身在新能源范畴投入欠缺，以至于一汽丰田新能源车型，在现阶段没有1款车型能够全国局限享受新能源车政策和补助（延迟至2020年）。

3、丰田和比亚迪的合作：

因为国内“双积分”政策的即将落地，丰田品牌在中国进行的新能源汽车成长基于和一汽及广汽合作睁开。然而，在2019年6月丰田公布与比亚迪开展电池供给与斥地合作之后，双方的合作稳步推进。2020年4月，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式公布成立。

丰田与比亚迪组建的合资公司，双方各出资50%，董事长由丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总司理岸宏尚担当，总司理则是由比亚迪的赵炳根担当，6名董事和2名监事双方各占一半。这种平等的权力架构也意味着双方地位的平等，基于比亚迪在新能源范畴的储蓄不容小觑。合资公司将于5月正式开业，丰田比亚迪的成立也是比亚迪与戴姆勒组建的合资公司之后的第2家合资公司。

从持续释放出的浩瀚碎片信息看，丰田与比亚迪的合资公司，将生产新能源整车，动力电池由比亚迪供应。至于电驱动系统采购，车型..的斥地等更具体信息则尚不明确。

客观的说，丰田比亚迪合资公司在2020年4月确认成立，2025年之前首款车型量产。其实，丰田在基于高密度锂电池和快充手艺上的手艺储蓄并不缺乏，只是没有作为主力成长偏向被大量、快速，在实际的终端市场应用。而节能型的HEV手艺及整车，和经由海水制氢的燃料电池手艺及整车，贴合..的国度计谋。是以，无论丰田照样本田，新能源手艺成长首要偏向都是HEV手艺。而全球最大的新能源市场-中国，HEV手艺与燃料电池手艺，都不被作为主推的成长路线而受阻。是以，丰田与比亚迪进行环绕降低成本增加产物竞争力的EV车型及诸多手艺睁开合作。

阅读延伸：

在将来近3年的“空窗期”，一汽丰田与广汽丰田能否量产更贴合市场的EV和PHEV车型，似乎丰田并不在意。原本2014年-2020年，中国新能源财富支撑政策将会持续弱化，补助额度退坡至零。合资品牌在这一时机，进入加倍自由成长的中国新能源市场，只要知足“双积分”即可。而节能型的新能源手艺和成熟的车型，恰是丰田的最强项。

当然，曾经被看做选在诸多车厂头上的“达摩克斯之剑”，也因为中国诸多车厂经由各类手艺起劲和规避手段，解脱了“双积分”带来的威慑。同理，合资品牌也很好地运用合理的手段，已经不会被“双积分”掣肘。

那么，为什么美国通用、德国公共、奔腾以及法国PSA，明知2020年之后中国新能源市场将从以往的“政策导向”转入“市场驱动”，还要跳入这个研发投入与利润产出不成正比的新能源市场？

原因很简洁，全球一体化成长的今天，中国新能源市场成长不光仅是带动中国新能源全财富链的成长，更改变了全球局限的整车成长态势及手艺走向。

与美国通用在新能源手艺路线、市场主导权，睁开“生死环绕”近50年的..丰田，在2020年阶段性的掉队了。上汽通用，整合了上汽集体新能源最强手艺和整车资源，从2016年起头量产相符中国尺度的能够吊挂混动派司和电动派司的Velite车型和凯迪拉克CT6 PHEV。

同在2016年-2020年，丰田旗下的一汽丰田与广汽丰田，依托的是普锐斯HEV手艺PHEV手艺升级后的双擎E+系列车型。然而，HEV手艺与PHEV手艺路线完全分歧，尽管卡罗拉和雷凌E+国产化后由原先的镍氢电池更调为锂电池。然则在成本更低的EV车型上，依旧没有引入..丰田动力电池和电驱动手艺进行国产化。反而广汽丰田直接将广汽传祺iA5进行不换标的引进，以高于原型车Aion S数万元的状况发卖。

再将局限扩大，来自..的丰田、本田、三菱、日产和马自达5个品牌，8个在中国的合资厂推出的新能源车型，都处于一个很作对的状况。

丰田要么量产基于自有的HEV手艺，量产节能车型，要么引入中方供应的EV和PHEV车型。个中，EV和PHEV车型仅在中国市场发卖，HEV车型手艺则掉队于丰田在..及欧美市场车型分歧步。

本田借助自身手艺和来自中方广汽的手艺优势，在2019年-2020年周全推出相符中国尺度的EV和PHEV车型，雅阁PHEV车型和理念VE-1型EV车型。相对丰田而言，本田在中国占有了HEV、EV和PHEV三大车型板块，且部门车型手艺含量与..及欧美市场车型同步。

三菱在PHEV手艺及整车应用丰田和本田，个中欧蓝德系列PHEV车型已经在全球局限量产近10年。最新款搭载电四驱手艺的帕杰罗PHEV车型将接替帕杰罗“73式”轻卡车，在完成测试后进入..陆海空军及宪兵军队装备系统。不外，欧蓝德PHEV并未由广汽三菱量产，而是选择广汽传祺GS4 PHEV，进行换标发卖。

日产在EV手艺及整车应用超越了丰田、本田及三菱，个中聆风系列EV车型在..及欧美市场总销量多达40万台（截止2019年3月）。在中国市场，日产最先选择与春风汽车合作的形式，在启辰品牌进行国产化并量产第1代续航170公里级的聆风发卖。随后转回春风日产物牌改名为轩逸EV，保留1代聆风的电驱动手艺、换装宁德时代供应的被动式风冷散热电池系统，进行有别于2代聆风的改型量产及发卖。

马自达在EV和PHEV手艺斥地及整车量产方面，严重掉队于丰田、本田、三菱及日产。2016年早些时候，..汽车手艺工程师、马自达创驰蓝天手艺之父人见光夫再次向电动汽车开炮，“若是按照如今的发电体式进行较量，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意义”。2019年马自达的社长丸本明透露，2020年在中国量产与长安合作推出的EV车型。此前，马自达公布将在2020年之前，于日美欧等地推出自立斥地的EV汽车，而中国市场投放的车型与日美欧等分歧。至2020年4月，马自达在中国市场没有量产采用长安或自由手艺起原的EV车型和PHEV车型。

笔者有话说：

综合丰田、本田、三菱、日产和马自达，在..本土、欧美及中国市场，接纳的分歧新能源整车研发、制造和发卖策略，这些日系品牌仍然在EV和PHEV手艺的储蓄与整车量产方面，弱于本土品牌和美系品牌。

归根结底，照样日系品牌基于..国度计谋层面的“降低依靠国外进口的石化资源与化工原料的新能源手艺路线”而来。节能结果显著的HEV手艺、彻底解脱石化资源的燃料电池手艺，成为相符..国度平安和可大幅面推广的能源成长偏向。

而中国与..完全分歧的国度体系国度平安态势、交际策略、贮备资源和工业状况，使得EV和PHEV成为中国力推、且庖代燃油车的手艺路线与全力成长偏向。这就从基本造成日系在..和欧美市场量产的新能源车不相符中国市场实际使用需求。

而从2014年中国即完全对外发布至2020年的新能源财富成长偏向、细则、手艺和方针，日系、美系、德系、法系车厂能够很轻松的从公开渠道获悉。然则，基于多种身分，除美系通用之外，其他车厂并未快速跟进，研发并量产相符中国尺度的EV和PHEV车型。

在笔者此前撰写的《深度：“骨肉相残”之广汽内部的争斗》一中指出，同属一家集体的广汽丰田与广汽传祺，在各自渠道同时发卖差价数万元的EV车型，并基于分歧的绩效审核与促销手段，激发竞相压价的态势，示意看是厂商与经销商之间的商务政策导致，实则照样丰田以及整个日系车厂对中国新能源市场成长决心和成长的预判能力导致。

未完待续，后文将会就2020年中日两国地缘政治及意识形态差别，综合研判丰田新能源全球成长拐点深度研判。

相关阅读：《深度：“骨肉相残”之广汽内部的争斗》

文/新能源谍报剖析网粟超&宋楠

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