曾经舆论风口浪尖的大众，现如今的网红发动机！

EA888提到这款发动机，许多德系车主都能耳熟能详，说到这款上过央视的发动机，众多车友们的评论可谓是两面倒.

[原文来自：www.ii77.com]

一方面EA888拥有着出色的性能和巨大的改装潜力，让广大车友呼声一片，转看另一方面.

由于严重的烧机油和积碳现象，北美禁售，再到国内央视节目《小崔热线》的持续关注，导致骂声一片。

大众的这一款EA888发动机从2006年开始问世至今已有12年的历史，这款发动机集缸内直喷、涡轮增压、可变正时气门技术为一体的发动机.

实现了动力与经济环保为一体的理念。12年来搭载在大众、奥迪和柯斯达三个品牌旗下的众多车型下，可谓保有量非常之大，要说到这款发动机最大的缺点那就是烧机油。

EA888总共发展了三代，然而集合所有缺点为一身的就是第二代，说到第二代发动机可能所有德系车主基本都深有体会，但是早期（2009年至2012年款）使用二代EA888的大众迈腾、帕萨特和奥迪A4的车主可所谓说是被EA888的“恐惧”所支配了。

2009年至2012年，EA888搭载旗下的车型由于发动机设计的缺陷，不仅漏机油且烧机油，情况不严重的4000至5000公里机油灯报警，情况严重的甚至是1000多公里2000公里，机油灯就提示机油不足。

至此，EA888烧机油的问题闹得几乎人人皆知，4S店和厂家都没有给到很好的解决办法，直到2015年越来越多的车主出现了这个问题，从而爆发了EA888“机油门”的事件.

从而受到央视节目《小崔热线》和全国各地的地方电视广播媒体报导和持续关注。一时间EA888被推到了“风尖浪口”，舆论纷纷。

那么二代EA888为什么有那么严重的“烧漏机油”现象呢？由于设计缺陷，使得发动机旋风分离器下方的压力弹簧太大.

从而导致发动机曲轴箱气体压力聚集逐渐变大，过大的气压使得将曲轴箱内的机油压溢出密封圈垫外，从而逐渐的发动机多处机油泄漏。

曲轴箱内压力过高同时也会引起PCV（曲轴箱强制通风系统）阀门直接打开，排放高压气体，然而刚刚好EA888设计的凸轮轴就刚刚好设计在PCV阀门的正上方.

PVC打开时强大的气压经过凸轮轴，将凸轮轴上的机油喷入发动机进气系统，携带着机油的高压气体由此进入发动机进气系统，与此同时，由于PCV阀门因为高压猛然冲开，大量高压气体涌入旋风分离器。

大量携带着液态机油的气体是无法被分离器分离干净的，使得机油排放到歧管和涡轮空气管内，最后夹杂着机油的气体进入了发动机燃烧室，造成“烧机油”的情况。

自然而然没有进入燃烧室内的机油也就导致了机油渗漏的现象，长期在燃烧气缸内燃烧机油，也就造成了火花塞积碳和气缸积碳的现象。

如果还是不太理解的话，用通俗一点的话来说就是，EA888的油气分离系统存在很大的设计缺陷，从而导致气体和机油分离不充分而导致的“烧漏机油”现象，烧机油久了也就自然而然的产生积碳。

那么很多人就想问了，既然EA888存在着那么多问题，那么搭载着EA888发动机的车型还能买吗？随着这个问题我们将走进第三代EA888发动机。

2015年随着第二代EA888的“机油门”事件的爆发，大众终于坐不住了，在2015年的下班年大众推出了第三代EA888发动机。

具大众声明，在第三代EA888发动机上，采用了两级离心式油气分离器，在原始的分离器上又增加了一级分离装置，使得机油气体分离效果得到了极大的改善，随之降低了机油的消耗速率，“烧漏机油”的现象得到改善。

除了改善了“烧漏机油”的现象第三代EA888发动机还有很多全新的技术亮点，包括将排气歧管直接放置于缸盖内。

从而缩短冷车的热车时间（水温、油温更快提升，从而达到工作温度），涡轮增压值更高（提升动力），涡轮迟滞减轻（动力响应更迅速）和发动机重量的减轻以及降低整车重心（动力提升以及车身更稳定）；

还增加了FSI(燃油直喷)MPI（多点电喷）的符合喷射系统从而大大提高了发动机的功率效应；全新的涡轮增压器；采用了电动废气阀和泄压阀（极大的降低了车辆的排放）等等。