4月份卖出15805辆，帕萨特即将东山再起？

[转载出处：www.ii77.com]

自客岁12月底在中保研C-IASI 25%偏置碰撞测试中获得差评后，大多数同伙断定帕萨特必定凉凉。本年1月份，帕萨特销量直接从2.6万辆降至1.36万辆，跌幅远超淡季及疫情等情况影响身分。在中国“浪”了近20年的帕萨特，似乎正如人人所愿逐渐走向市场边缘。可这货毕竟是德系B级标杆车，怎会就此一蹶不振呢？

据某汽车网站数据显露，帕萨特4月份销量达到1.58万辆，在中级车中仅次于本田雅阁。这个成就已接近客岁月均销量，意味着帕萨特即将重回巅峰？先说一说4月份销量情形。乘联会以“整体数据较差”为由，并没有发布4月份销量申报，这个1.58万辆是指批发辆而非零售量，帕萨特终端销量是否显现回升还要值得商榷。不外以车少小我拙见，帕萨特死灰复然是迟早的事。

◆  ◆  ◆  ◆  ◆

1.C-NCAP究竟难以服众

时隔近半年，上汽公共起头搞起了公关运动。4月份自动将帕萨特330TSI精英版，送至中汽研组织的C-NCAP介入碰撞测试。五一长假前C-NCAP发布了试验究竟，包罗帕萨特在内的4款车型，毫无不测悉数获得五星评价。上汽公共想依靠另一个碰撞测试重塑帕萨特平安机能，但显然C-NCAP不足以吹散此前“翻车”的暗影。

成立于2015年的中保研C-IASI，参照美国IHS的测试尺度和运作方式设定碰撞项目，相对来说测试内容比C-NCAP加倍严苛。帕萨特在C-IASI获得差评、在C-NCAP荣获好评，这就比如一个大学生做初高中两份试卷，获得的成就具有可比性吗？再者说，C-NCAP一向以来都有“五星批发厂”之称，五星评价也难认为帕萨特平安性供应令人信服的“权势”背书。

◆  ◆  ◆  ◆  ◆

2.高管辩白基本站不住脚

不足以服众也无妨，至少C-NCAP五星碰撞究竟，成为了上汽公共的一张“辩白底盘”。为了给帕萨特平安机能正名，前段时间公共集体（中国）CEO冯思翰率领上汽公共高管贾鸣镝接管了媒体采访。对于C-IASI碰撞测试差评，冯思翰注释称中国与美国、欧洲交通情况分歧，中国25%偏置碰撞的交通事变，只占交通事变总比例的1%。换句话说，C-NCAP碰撞测试更相符国情。

可尽量25%偏置碰撞交通事变在中国只是小概率事件，那1%的驾乘人员生命平安，就只能任天由命吗？以概率为由缩减平安品质，真把消费者当小白鼠啊。比拟冯思翰，贾鸣镝的回覆是避重就轻。他传播“25%偏置碰撞”这件事情被放大了，帕萨特在“车辆辅助平安”测试拿了满分却鲜有人说起。介入C-IASI测试的帕萨特同级车型，在车辆辅助平安均获得优评。拿标配水准说事，能站得住脚？

◆  ◆  ◆  ◆  ◆

3.汗青车型诠释地位优势

C-NCAP碰撞究竟和两大高管注释，并不克敏捷扭转帕萨特的负面形象，于是外界传言上汽公共欲再战C-IASI碰撞测试。帕萨特可否一雪前耻不得而知，不外车少坚信它可以恢复往日荣光。或许有同伙会喷车少恰烂饭为帕萨特“洗地”，那么我们不妨先看看在C-IASI 25%偏置碰撞测试折戟的车型，是否如人人所愿停产退市。

跟帕萨特一般获得差评的合资车，还有途观L、别克GL8和起亚智跑。途观L在碰撞测试中整个A柱发生弯折，假人过度前倾且与平安气囊仅有小面积接触。别克GL8示意加倍严重，A柱不光接近90°弯折，还与假人头部发生接触划伤表皮。令人诧异的还有头部侧气囊，整个碰撞过程都没有起爆。起亚智跑则与途观L相差无几，也是A住变形带来的一系列平安问题。

碰撞不合格一事，别说让三款车型“辞职归里”，就是销量都没有发生太大影响：途观L和别克GL8依旧月销量破万，起亚智跑仍是品牌销量经受。明明平安品质有问题，为何销量四平八稳？从多层产物力讲，三款车都是各自范畴的佼佼者。途观L是20万级别SUV的最优选择，别克GL8是商务车的王牌，起亚智跑则是韩系车的代表作。

碰撞不合格切实是污点，但毫不足以让车迷们心灰意冷彻底脱粉。这就比如TFboys成员王源，都说抽烟后人设崩塌不再爱他，其实真正脱粉的人少之又少，早年怎么样如今照样怎么样。帕萨特是行政级中级车的代表之作，尽管有雅阁、凯美瑞及迈腾等竞争敌手，但没有一款车型能完全庖代它的地位，更况且是在中国市场。

◆  ◆  ◆  ◆  ◆

4.强化A柱重振平安品质

“汗青地位+‘公共崇奉’，所以帕萨特铁定能死灰复然”，车少如果下这个结论，那就纯粹是扯犊子了。我之所以认为帕萨特能重回正轨，除开上面提到的身分外，上汽公共“武装”A柱也是主要原因。4月20日上汽公共推出了2020款帕萨特，售价区间为18.59万元-28.29万元。新车首要升级了智能娱乐互关联统，并全系标配前后排头部平安气帘。

车少查询公共官方资料信息，没有找到有关帕萨特A柱用料的公开声明。对比帕萨特280 TSI商务版（C-IASI碰撞款）新旧两款车型，2020款官方指导价贵了1000元，设置多了前后排头部气囊和互联娱乐系统。官方没有解说、价钱也没异动，何以证实上汽公共对A柱“做了手脚”？基于贸易逻辑及专业理论，车少揣摩出“武装”A柱的结论。

贸易逻辑很好懂得，既然被发现偷工减料，第一件事就是回炉重造，缝缝补补后再拿出来卖。至于专业理论，就深入浅出说一点。上汽公共势必会增强A柱强度，一样有革新冲压件和局部增强两种方式。从新车上市时间来看，上汽公共应该采用的是后者（局部增强是行业默许之事，并不是偷奸耍滑的手法）。焊接调试、修模成家和碰撞测试，尽量是财大气粗的上汽公共，这一套流程下来至少得3个月，刚好相符新车上市时间点。

A柱强度提拔了，终端再赐与一些促销优惠，新款帕萨特想要走量并谴责事。其实抛开一切，帕萨特或许也能重整旗鼓。你看曾经深陷“机油门”事件的本田CR-V，迫于舆论压力被迫召回处理。回来之后依旧逍遥快活，如今月销量轻轻松松破1.5万辆。时间毕竟会冲淡一切，帕萨特也还会是中国市场的“一条英雄”。
‍

（图片来自收集，请作者与本号关联，以奉稿酬）

你或许会对以下文章感乐趣：

市场回暖国产车仍精神萎顿，岂非合资车真那么“香”？

C-NCAP规章再度升级，是想摘掉“五星批发部”名号？

---------  END  ---------