集团化作战！解析新能源汽车市场新格局

近日，中汽创智科技有限公司..成立，新公司涉及新能源汽车生产。五位股东中包罗一汽、长安和春风等，三大央企的合作已经拓展到新能源汽车整车生产和手艺研发。当前，新能源汽车市排场临严重的下行压力和激烈的市场竞争，“合纵连横”案例越来越多，车企抱团取暖络续涌现，不光国内大型车企集体间增强从产物到市场各层面的各类合作，跨国车企集体也在经由与更多本土车企甚至造车新势力的合作，拓展在华的新能源汽车市场。我国新能源汽车市场的竞争款式正在发生转变。

就在中汽创智科技有限公司..，一汽、春风、长安三大汽车央企将合作措施扩展到新能源汽车整车生产及手艺研发的同时，公共汽车与江淮汽车签署正式合作和谈。公共汽车将投资10 亿欧元（约合人民币79 亿元），获得江淮汽车母公司—— 安徽江淮汽车集体控股有限公司50％的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮公共股份至75％，获得合资公司掌握权。面临严重的国表里经济形势，尤其是新冠肺炎疫情给汽车财富带来的负面影响，车企正在用络续增强合作的体式抱团取暖。

中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林在接管《中国汽车报》记者采访时透露，疫情给我国汽车财富带来伟大压力，财富链承压，市场需求需要持续刺激才能转暖，企业经营压力伟大。他认为，车企间增强合作，强强结合以应对各类问题或将成为本年汽车行业的主流成长趋势。中国汽车工业咨询..主任安庆衡则透露，面临越来越高的研发成本，车企选择经由合作的体式抱团取暖，尤其是在一些根蒂共性范畴增强合作研发，对中国汽车财富尤其是自立品牌的成长大有裨益。“集三大央企雄厚的财力、物力及人力支撑，合作加速要害共性手艺的斥地，能起到集中优势力量加大研发投入，能够避免反复斥地降低研发成本的结果，还能够避免彼此保密甚至拆台等问题带来的困扰。汽车范畴的手艺研发很烧钱，一家企业的财力有限，经由合作能够分摊研发成本。”安庆衡说。

更为要害的是，这种车企之间的合作不光在中国周全睁开，在全球局限内也显现越来越多的案例。从全球局限看，无论是..车企之间的合作，照样德国、美国的车企彼此增强在某些共性手艺范畴的合作，都正在成为常态。安庆衡透露，一汽、春风、长安同样附属于国资委，他们的合作能更好的清扫一些来自资源层面的障碍。

固然抱团取暖是当前车企面临疫情等各类压力的有益索求，但并非所有企业都适合介入合作。一位剖析人士透露：“我国车企数量多达百余家，各有各的特色，他们能够连系自身特点进行各类合作，但这种抱团取暖的体式还有待视察，并非所有企业都适合抱团取暖。”张书林对此次三大央企增强在新能源汽车范畴的合作持有必然疑虑。在他看来，三大央企在新能源汽车范畴均不强势，合作能取得如何的结果，今朝还很难说。

在张书林看来，汽车企业开展各类合作，不光是应对当前汽车行业严重下行压力的需要，更是汽车行业智能化、电动化成长的必然阶段。放眼将来，汽车范畴的合作将越来越多，尤其是跨行业、跨财富的合作都将成为实际。

智能化在汽车范畴的络续增强，让汽车行业面临越来越多其他行业手艺的冲击，跨行业、跨财富的协同成长是弗成逆转的成长大势。车企要想更好地将智能化的各类手艺应用在车辆上、跟上智能化的成长需求，必需借助外界的力量，增强与各方的合作，融合成长才能跟得上智能化成长大潮，不然将面临被镌汰的风险。需要注重的是，面临智能化、电动化的成长趋势，汽车行业自己的财富链并不完整，只有走开放合作的道路才能构建知足智能化、电动化需求的汽车全财富链。“抱团取暖，一方面是车企自身面临的难题要求的；另一方面，也是汽车行业智能化、电动化成长趋势的必然要求。”张书林说，为了更好的成长，车企必需要抱团取暖，不光增强车企彼此之间的合作，还要自动跨界融合，借助外部力量迎接智能化带来的挑战。

事实上，近两年车企之间合作案例络续涌现的同时，跨界合作也成为汽车行业的遍及现象。6 月3日，国网电动汽车公司与宝马正式签署合作和谈，双方将开启计谋合作，内容涵盖充电手艺研究和立异、充电办事产物合作和推广、鞭策新能源汽车等三风雅面。本年初，主动驾驶公司小马智行公布从丰田汽车筹集了4 亿美元资金，加深和扩大两家公司在出行范畴的合作。5 月9 日，华为公布，已结合一汽红旗、一汽飞跃、一汽解放、上汽通用五菱、上汽集体、广汽新能源、比亚迪、长安汽车、长城汽车、春风小康、春风乘用车、北汽新能源、江淮汽车、宇通客车、奇瑞、金康赛力斯、南京依维柯、T3 出行等18 家汽车企业正式成立“5G 汽车生态圈”，加快5G 手艺在汽车财富的商用历程。来自IT、通信、交通等各行业的手艺介入的智能化正在让汽车的同伙圈络续扩大，车企为更好应对电动化、智能化的成长需求，也不得不进行各类合作，而且能够预见，这种合作在很长一段时间将成为汽车行业成长的必然。

跨界合作的同时，我国汽车尤其是新能源汽车范畴的开放也在络续扩大，合资股比的摊开率先在新能源汽车范畴落地。继特斯拉独资的上海工场量产之后，公共对江淮公共的控股也即将迈入执行阶段。这一方面施展我国新能源汽车范畴开放合作的成长趋势，另一方面也充裕表明外资对中国新能源汽车行业成长的决心。张书林透露，公共汽车是最早在中国开展投资的跨国车企，其对中国的国情、市场、政策，有深入的认识和判断，此后次其与江淮的合作就能够看出，公共对中国新能源汽车行业的成长布满决心，并率先做出响应，加大在合资方面的投资力度，借以更好推进其在华新能源汽车计谋。

跨国车企大举推进在华新能源汽车计谋的同时，本土车企也在经由合作研发共性手艺，还有更多造车新势力起头深度介入市场竞争，由此必将带来新能源汽车范畴款式的转变。“ 不光是一两家外资企业加大在中国的新能源汽车计谋这么简洁，而是财富成长竞争加剧，对手艺、产物、供给链管控等各方面都提出更严厉的考验，企业必需增加危机感、提高竞争意识，在财富款式的厘革中，加快自身的转变。”张书林说，“固然今朝特斯拉示意的很强势，但其国产之后也陆陆续续示意出一些问题，鹿死谁手还不确定。”

无论是跨国车企加码在华新能源汽车计谋，照样传统合资企业起头的新能源汽车市场产物..，抑或造车新势力深度介入市场竞争，本土大型车企抱团取暖增强新能源汽车等焦点手艺的研发，都将影响我国新能源汽车行业的成长款式。张书林认为，这种款式的转变，与我国的开放政策有关，它将促进企业向更高条理竞争模式成长，进而影响财富款式发生转变。

安庆衡判断，本年将是我国新能源汽车水平周全提高的一年。这种水平的周全提拔，或者不是施展在销量的大幅增进上，而是各方主体络续增强产物和手艺攻势带来的产物雄厚和手艺水平的提拔。合资、外资品牌和新势力的大举迸发，必然给既有的新能源汽车市场款式带来必然转变，个中，传统主流新能源汽车企业将受到强烈的冲击，若何施展先发优势是要害。“若何把新能源汽车..扶植好？若何在零部件、整车范畴施展自立的优势？这些都是我们必需思虑息争决的问题。”安庆衡强调。当前，新能源汽车范畴的竞争，不光是造车那么简洁，还面临出行体式厘革对贸易模式、发卖渠道等方面带来的转变。中国本土企业对市场的认识更深入、且有必然先发优势。然而，广汽、长安、北汽等固然各有特色，但都不是稀奇大。总体看，我国新能源汽车财富有先发优势，形成了必然特色，但单一企业竞争力还不敷强。如何施展这种先发优势，迎接激烈的市场竞争是要害。

安庆衡透露，我们要对新兴财富、新企业成长有决心，当务之急是统一熟悉、适应形式、扎实肯干，对峙下去，必然会迎来进展。“特斯拉也履历了产物质量问题络续、订单无法按时交付、吃亏等好多问题，但现在看，它熬过来了。这对我国新能源汽车行业是一个启迪，不是完全没有机会，还有很大进展。”安庆衡说。