奥迪e-tron体验：新能源豪华 SUV 充电速度有多快？

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2009年，奥迪首款e-tron概念车在法兰克福车展表态，“e-tron”这个名词也随之降生。直到2019年，奥迪发布了其首款量产的纯电动SUV：e-tron。e-tron支撑150kW的直流快充及最高支撑22kW的交流充电、搭载quattro电动四驱，配备了驾驶员辅助驾驶系统，支撑手机长途掌握等，奥迪打造的这款新能源豪华SUV体验若何？充电速度可否解决我们的续航焦虑？本期《凰家评测》就带人人一路看一下吧。

汽车距今已有一百多年的汗青，回望这一个多世纪的成长进程，在绝大多数的时间里，汽车都把石油当成了最首要的动力起原。然而，石油并不是驱动汽车的独一能源，长久以来，各大汽车厂商也都在为新能源汽车的斥地做着不懈的起劲。在这个中，奥迪早在1989年就推出了世界首款并联式夹杂动力汽车——Audi duo，并提出了在市区使用电机驱动，在郊区使用内燃机驱动的理念。

1989年 Audi duo

在这一根蒂上，1996年，世界上首款插电式柴油夹杂动力汽车Audi A4 duo 3在柏林首发，同时，它也是欧洲第一款量产的混动车型。然则因为夹杂动力汽车的制造成本过高，再加上内燃机地络续进化，燃油效率地络续提拔，新能源车型的成长空间被压缩。

2009年 e-tron首款概念车发布

2009年，奥迪首款e-tron概念车在法兰克福车展表态，“e-tron”这个名词也随之降生。直到2019年，奥迪发布了其首款量产的纯电动SUV：e-tron。这是一款基于全新..打造的全新车型——整合了奥迪quattro四驱系统的MLP纵置模块化..，这是也是奥迪为新能源豪华SUV所设立的新尺度。

2019年 奥迪首款量产纯电动车e-tron发布

从十年前的概念，到十年后的实际，不烧油的奥迪已经来到了我们的身边。一款划时代的产物，同样也是奥迪新能源品牌的第一款量产车，e-tron在实际体验上又是什么样呢？

【归纳】

 作为奥迪第一款量产纯电动车，e-tron的外形并没有像概念车那样过度的夸张化，而是保留奥迪SUV家眷经典八边形前脸设计，同时，到场了自动开闭功能的进气格栅：车辆行驶过程中，开启-散热，封闭-降低风阻。

e-tron自动开闭功能进气格栅设计

e-tron150kW直流快充口

车辆两侧的e-tron标记下，离别藏着150kW的直流快充及最高支撑22kW的交流充电口。个中150kW直流快充作为e-tron独有的快充手艺，官方更是给出了数据30分钟充80%电量的惊人数据。

e-tron外观

奥迪e-tron的长宽高离别是4901mm、1938mm和1629mm，轴距为2928mm，根基成家大型SUV的规格。在动力方面，e-tron综合功率有265kW，扭矩能够达到561Nm，当消费者需要更高的动力尺度时，e-tron还有活动模式，可以供应更活络的动力、转向和反馈更显着的悬架。

e-tron前轮刹车盘

在驾驶体验上，奥迪仍是奥迪。比拟传统的quattro机械四驱系统，quattro电动四驱的回响时间要快上4倍，动力能够瞬间在两个轴上往返转换。吊挂方面，e-tron也有豪华SUV根基都标配的空气吊挂，平地上和轿车无异，过减速带或不屈整路面都邑很轻松，赶上坎坷路面能够调整到越野模式，悬架上升，提拔车辆经由性。

e-tron内饰

e-tron的内饰能够说是豪华电动车的范例。木纹装饰搭配悬浮灯带，相当于同级别Q7的高级感，让这个价位的豪华电动车几乎没有了其他选择。

e-tron中控

在中控区域，中控台上下各有一块可触控的屏幕，采用了奥迪最新的MMI系统。上方的媒体中心首要是用来保持手机、打德律、播放音乐、导航以及显露倒车影像等；下方的屏幕首要负责调节座椅加热和空调等驾驶辅助功能。

e-tron仪表盘

偏向盘前方的仪表盘也是一整块屏幕，除了车速、续航里程等主要的车况信息会在这里显露外，车辆行驶时的导航页面，也能够在这块屏幕上全屏显露，这就避免了驾驶员总要垂头或斜视查察导航信息或者显现的平安隐患。

【续航】

说到电动车，就不得不提它的续航焦虑。

在国内，消费者对于新颖事物的接管力非常好，一样来说只要资金不受限，多数消费者都邑甘愿接管电动车。但无论环保、动力、智能等等环节电动车再怎么精良，一提到续航和充电，消费者依然会有所挂念。

比拟燃油车，电动车有一个硬伤：作为车主，若是涉及远程赶路的情形，没电的时候只找到了通俗交流充电桩，那整个充电过程就需要等良久。而奥迪e-tron 150kW的直流快充和470公里的NEDC综合续航里程，就能相对完美的解决这个问题。

e-tron 60kW直流快充27分钟充电数据

在我们的实际体验中，在60kW国度电网直流充电桩上，27分钟的时间能让e-tron的电量从35%充到58%，换来近100公里的续航里程；1小时14分钟更是能让e-tron从34%直接布满。

e-tron 60kW直流快充74分钟充电数据

值得一提的是，在我们的充电体验中，e-tron的充电效率非常不乱：从40%到50%/80%-90%，几乎没有效率折损，不像大多数电动车那样充电充到必然水平时，功率就起头下降，究竟越充越慢。这种效率对电池系统治理及电池自己的不乱性、平安性有非常高的要求。

从以上数据能够看出，哪怕不上150kW的快充，e-tron已经能用一杯咖啡或一顿饭的时间解决出行的续航问题。城市通勤的场景下，更是能在每晚下班后让车辆安安心心的躺在地库直到布满。

即使如许，也仍不免会有消费者担心，远程观光调剂，会不会显现找不到充电桩的作对？有或者。

高德地图显露我国充电桩分布

我国现阶段百万量级的充电桩保有量固然已经不少，但相对于加油站的密度及便捷性，这个量仍然很难知足日益增加的电动车充电需求。但话说回来，若是是远程观光，几百甚至上千公里的距离，坐高铁坐飞机会不会是更好的方案？

不外为了撤销消费者的疑虑，我们也实实在在的做了一次长距离的观光，来体验e-tron的极限续航能力。

e-tron长距离观光续航数据

凭据上图显露，本次出行约280公里，路上全程没有充电；出发时车辆续航里程显露剩余348公里，而达到目的地后，仍有134公里续航里程的剩余（e-tron续航里程显露究竟综合了平均功耗，仅做驾驶参考，不代表实际续航里程）。参考高速一路匀速的驾驶状况，理论上e-tron一口气完成300多公里的行驶完全没有问题。

除了电池自己外，e-tron的动能收受手艺也对续航做出了很大进献。在特定的情形下，e-tron的电机能够充任发电机的感化来给电池充电：松开油门踏板滑行、或许踩刹车时，发生的制动力的收受。凭据官方给出的数据，能量收受系统对续航的进献多达总续航量的30%。

【智能】

开车纵有万万种情趣，驾驶委靡或堵车时发生的路怒也足矣在瞬间毁了这一切。e-tron配备了驾驶员辅助驾驶系统，在开启后，e-tron跟车泊车几乎不消右脚介入，车道批改系统也会匡助车辆稍微地调整偏向盘来批改车道，在高速行驶或车辆密集的上下班岑岭期，这个功能可以非常有效的缓解驾驶员委靡，让您的城市出行少一些疼痛。

myAudi connect APP界面

在长途掌握方面，e-tron还有一个APP，你能够用手机对汽车进行长途的掌握及监控。好比监控车窗门锁有没有关好、查察剩余电量等。此外还能够长途解锁或许锁车、长途开启空调、长途遥控汽车的车灯和喇叭等。这对于上班、购物场景，或是对经常在车库找不到车的车主而言，都是非常贴心的设计。

e-tron背部

总的来说，除了e-tron自己作为车的交通对象属性，在供应友好驾驶体验的同时，它也能够成为你在通勤道路上的一名管家。

万物皆可智能的年月，我们拥有了智妙手机、智能家庭、智能医疗、金融、工业甚至是整个互联网办事系统。比拟之下，车的智能似乎比我们想象中要慢好多。现阶段我们接触到的车智能，似乎都与“智能”有着非常远的距离，包罗备受等候的e-tron：作为奥迪将来计谋中最主要的一个新品牌，e-tron第一款量产的智能化示意也没有做到最超卓。但如许的示意与e-tron又有多大的关系呢？

车智能自己就是整个财富协同鞭策的事情。反观整个新能源汽车的财富链，将来的车智能环节，已经超出了原本汽车工业能辐射到的局限，它甚至涉及互联网、通信、半导体等。奥迪的入局，或许更大的等候应该是寄进展于以它的体量和影响力，加速这个历程；e-tron作为全新的品牌，能为奥迪的将来供应一个更好的..，从而让这一历程加倍顺利。这才是e-tron的意义。至于现阶段，它的智能化体验好与欠好，相信这也不是大多数消费者会纠结的问题。

究竟e-tron虽没有做到能媲美科幻片的智能，但在当下，在智能汽车大潮到来之前，e-tron的高端品质感、舒适性及高效，已经足矣在高端新能源车型中站稳脚跟。