拥有一辆“大凯迪”是什么体验？ 试驾凯迪拉克XT6 | Y车评

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提到凯迪拉克，或许你脑海中浮现的是诸如ATS-L、CT5、CT4等被贴上活动标签的车型。日益年青年头活动化的品牌形象和部门主力产物越来越亲民的售价，甚至让我们忘怀了它“BigCadi”的品牌形象，更让我们轻忽了凯迪拉克本是家擅长造大车的品牌。

作为首款进行国产的豪华品牌中大型SUV，从客岁在北美发布到国产上市，凯迪拉克将XT6引入国内市场仅用了短短半年时间。针对前期销量欠安的情形，在本年6月初发布的年度改款中，凯迪拉克XT6又新增两款入门车型，将这款中大型SUV的准入门槛此后前的41.97万元下探至38.97万元。

  熟悉的“大凯迪”？

当这台车长跨越5米的大块头显现在你眼前时，你便能体味到凯迪拉克是若何营造“大气”造型的。家眷式的盾形格栅、棱角分明的前脸显然都能快速表明它来自凯迪拉克家眷的身份。切近两米的车身宽度配上高挑的车身，所带来的视觉体量感无疑能敏捷给追求大尺寸座驾消费者带来隆然心动的感受。

面临消费者对座驾个性化日益增进的需求，双造型策略早已成为了各大汽车品牌拓宽市场的小技能，凯迪拉克XT6天然也不破例。比拟通俗豪华版车型的外观设计，此次我们试驾的活动版车型在车身细节方面进行了区别化设定，例如：豪华版车型的点阵式进气格栅、前保险杠开槽设计的横条幅式饰板，在活动版车型上都改为了黑色网花样中网/饰板，车身上更少的镀铬装饰物也让这台中大型SUV少了几分“中年”气息。车尾的L字型尾灯组合营造型硬朗的造型，风格不输前脸。折线造型的贯穿式镀铬饰条则在为车尾带来点缀的同时，增加了尾部的视觉条理感。

除经典的切割式设计能让它在街道上获得颇高的回头率外，车尾结子的造型甚至能在守候红绿灯时给停在后背的车辆带来不小的榨取感，若不是车尾XT6的标识充沛显着，甚至能让坐在轿车中的你误认为这是一台凯雷德。稍有些美中不足的是活动版车型的轮毂设计，除造型稍显中庸外，磨砂的质感实在有些显旧，若是能将豪华版车型轮毂自带DUB气势的抛光工艺运用在这款车上，再将轮毂尺寸加大至21英寸……不管将它开到哪儿都邑是人们的核心。颇高的回头率、大尺寸的车身、霸气的外观……没想到我们在XT6如许一款SUV上，又找回了最初熟悉“大凯迪”时的感受。

  它能给你如何的车内体验？

来到车内，固然凯迪拉克在XT6内饰的用料方面示意不错，不外比拟豪华品牌的三巨头，身处二线的凯迪拉克在车内豪华、科技感气氛营造方面的确有着不小的差距，例如尺寸不大的中控触摸式屏幕、样式老旧的UI设计、机械式仪表盘搭配液晶行车电脑屏幕等设计，尽量所搭载的车机系统集成了CUE移动互关联统，同时也支撑OTA在线升级等功能，甚至在功能性方面和屏幕回响速度的示意上都不掉队，但仍处于前一世代的视觉体验，似乎很难知足当下消费者对豪华车交互体验的需求。

此外，在人机工程学方面凯迪拉克的产物依旧有着一些值得提拔的处所，例如：遍及略显薄弱的偏向感握感、XT6驾驶模式掌握区域结构等都轻易让驾驶者感应些许别扭，第三排座椅平安带卡扣如长矛般对准乘客..的设定，都施展出老美的大条……这些倘若显现在一款通俗品牌产物上，或许并非大问题，但凯迪拉克究竟是家豪华品牌，有轻易让乘客被平安带卡扣“爆菊”的bug实在有些……

至于XT6的第三排用途依旧以应急为主。固然XT6为第三排乘客供应了侧扶手、杯托、Type-C充电口、空调出风口，同时预留的头部空间也算不错，但在车辆满员的情形下，第三排乘客的体验依旧欠安，除腿部空间得早年排乘客那儿匀过来外，受制于座椅靠背厚度影响，长时间乘坐会显然会有些不舒适。此外，第二排乘客也会因后排乘客牺牲必然腿部空间，让原本如同商务舱的乘坐体验受到影响。

除此之外，车内顶延伸至A柱的Alcantara翻毛皮材料、前排座椅的简化车标装饰、六座版车型如同商务舱的第二排乘坐体验、车内颇显文化气氛Cadillac标识镌刻、Boss音响罩的打孔设计、活动车型仿碳纤维纹理的饰板以及大面积的皮质材料包覆，对于那些痴迷美式豪华体验的消费者而言，这些或许都是能最终促成车辆成交的卖点。此外，XT6的NVH 水平甚至能比一线豪华的大佬们略胜一筹，岂论是对胎噪、风噪照样隔音性的示意，它都能在同级别车型中做到数一数二。若是你是一个热爱音乐，同时对车辆隔音示意有着苛刻要求的消费者，XT6能做到让你在驾驶中颇有临场感的享受音乐盛宴。

 绝非驾驶者之车 

ATS-L、CT5等活动轿车的显现，已然将人们对凯迪拉克的印象从纯真的豪华车，推向驾控机械。其实如另外经典美系豪华品牌一般，曾经“大凯迪”从来没有将驾控体验融入产物属性。XT6这个大块头的似乎也继续了着重乘坐体验这一点。

固然XT6这套悬架对大波动的化解比拟一线豪华竞品而言还有上升空间，但整体而言在实际驾乘中的舒适性示意不错。比拟经由大波动时悬架的多余跳动，这套悬架对短波细碎波动的化解却非常利落，在城区平常驾驶中的行驶质感也算相符一台豪华中大型SUV的定位。不外如许的调校对驾驶层面并非功德。整体调校偏软的悬架，其行程也对照长。制动、加快、快速并线时都邑显现些美系豪华SUV特有的“搭船”感，过于激进的驾驶会轻易让车内乘员发生不适感。此外，因为车辆整备质量跨越2吨，若开着它进行激烈驾驶，高速过弯或快速并线时，车辆悬架的侧向撑持会显着有些不足。此外，它也会用轮胎的啸声对驾驶者发出警告。此外，除因油门刹车踏板接触面积偏小导致驾驶者体验受影响外，XT6初段偏软的制动标定和着重的脚感对驾驶者而言都不算讨喜，同时不敷平均的轮上制动力释放也很轻易被驾驶者察觉。

在进行年度改款后，XT6的动力输出标定有所降低，最大功率由此前的177kW（241Ps）下调至了174kW（237Ps），不外动员机的另外参数并未发生改变，其峰值扭矩依旧连结在350N·m。这款2.0T动员机配备有闭缸手艺，能在低负荷状况下封闭两个气缸，能必然水平改善燃油经济性。固然这个大块头搭载的是一台2.0T四缸动员机，但平常驾驶起来其动力贮备依然够用。当然，你也不克奢望它让这台2吨多的大块头给你带来如同自家活动轿车般的加快体验。9AT变速箱换挡动作轻柔，和动员机的成家也颇为默契。在活动模式下XT6会变为四轮驱动，变速箱和油门的响应也会比拟舒适模式有很大转变。不外，它依旧不会让驾驶者享受到驾驶的康乐，最凸起的示意是固然配备了换挡拨片，但手动模式下变速箱的回响速度实在会慢一拍，体验甚至不如让它本身托管换挡，这似乎也是不少美系车的“商定俗成”。

综合体验来看，主打舒适的它显然更适合四平八稳、不紧不慢的驾驶气势。不妨在落拓的驾驶中享受它营造的那片静谧、阻隔尘嚣的空间。

 小结 

比拟那些尚未完成国产化的豪华品牌中大型SUV，今朝XT6的最大产物优势就是经由国产化让产物获得更亲民的售价。同时跟着准入门槛的下探以及后期或者会迎来的市场终端优惠，相信它也会获得更多消费者的存眷。

“旧时望族堂前燕，飞入平常公民家。”这句话形容凯迪拉克XT6如许一款中大型豪华SUV再合适不外。凯迪拉克曾经只有凯雷德这一款7座全尺寸SUV，百万级的售价显然让如许的“大凯迪”更像是一个品牌图腾，拥有一台7座凯迪拉克SUV对通俗消费者而言更是一件不实际的事情。时至今日，凯迪拉克以亲民形象走进通俗消费者的家中，豪华设置、作为豪华品牌车的调性和体验却依旧都在，能实实在在知足消费者的需求，或许单凭这一点就的确足以打动一部门消费者。

就消费者而言，若是你对2+2+2的座椅结构有刚需，进展座驾对家人（第二排乘客）体谅入微，对车内静谧性示意有必然需求；同时你又对凯迪拉克演绎的美式豪华感应气息相投，进展本身的座驾又大又霸气，开上街时能获得一些存眷，这台中大型SUV定会是个不错的选择。

图文  |  陈宇翔