近日，丰田竟然不是全球第一了！超越它的这家企业这么猛？

除了股价之外，另一个令人瞠目的数据是，特斯拉股价从总市值900亿美元到跨越1800亿美元，仅仅用了五个月的时间，换句话说，不到半年时间里，特斯拉涨出了四个福特汽车的总市值（福特今朝总市值约244亿美元）！

岂非异军突起的特斯拉要称霸武林了？其实，稍微懂点金融的人都知道，股票市值并不代表企业规模，在企业实际价格方面，丰田、通用如许的传统车企价格依然是特斯拉的数倍。而在销量方面，丰田2019年共发卖了1074.2万辆汽车，并且一连多年一向是全球盈利能力最强的车企。反观特斯拉，2019年全年销量为36.7万辆，并且近段时间才竣事了年复一年的血亏，起头有了盈利的迹象。

然则在这里，我们并不克将特斯拉简洁算作“泡沫”，究竟，年青年头的特斯拉短期内就靠市值膨胀，挣得盆满钵满，这里面有它自然的优势。首先，而在投资界看来，特斯拉完全不是一家汽车公司，而是一家典型的硅谷公司，扁平化治理，专注立异和手艺研发，用心摆弄好少量的几款车就能赚足全世界的目光和投资，属于“破敌一贯千里杀将”。

特斯拉在电动车手艺方面有多领先，这里举几个简洁的例子：功率元件是汽车电驱系统的焦点，它对电动车的意义就像芯片对于手机和电脑，电念头要提拔功率、降低功耗都离不开功率元件的升级。今朝，大部门电动车采用的功率模块是IGBT(绝缘栅双极型晶体管)，而特斯拉Model 3则是首款周全采用SiC(碳化硅)功率元件的电动汽车，手艺上比IGBT进步一代。

SiC晶元，图中这个是比亚迪研发的……

动力电池上，特斯拉手握着干电极手艺这张牌，用这种手艺生产的电池因为工艺加倍简化，不光成本比今朝的电池廉价一些，更主要的是，这种电池可以经受4000次以上充放轮回，理论上，如许的电池使用寿命将跨越一百万公里！

而在手艺之外，市场运作层面特斯拉也占尽了后发优势。在发卖模式上，特斯拉采用的是直营模式，而非传统汽车企业依靠经销商来进行包销。在本能上，中国的4S店、美国的Costco都在为厂商进行包销（没错，开超市的Costco也是美国最大的汽车发卖商），而如许的经销商在面临好多办事项目时，先要给到厂商反馈（Survey，“4S”里的最后一个S），而在实际执行中，如许的反馈其实很难通行的上传下达，从而影响到用户体验。

而在特斯拉这边，客户与特斯拉直营店打交道实际上等同于和厂商打交道，信息上传下达加倍通行，车辆价钱也能实现统一，能给客户供应了好多轻易（当然，采用直营模式的特斯拉再也没法子用“终端优惠”如许的手段来实现变相降价了，一旦官降，已购车客户就找上门了。）

从时间轴上来看，特斯拉市值的大幅跃升还有个要害节点，那就是特斯拉中国工场的首辆新车下线，要知道，公共在几年前成为全球销量最高的车企，中国市场是最最主要的支柱，而特斯拉在上海的超等工场一、二期产能合计50万台，如许的产能足以匡助特斯拉在中国新能源汽车市场上取适合初公共汽车那样的成就。

纵观这些年特斯拉的快速成长，新能源汽车高速成长无疑是特斯拉借到的天时、在中国建厂则是地利，而专注手艺研发，产物快速迭代，这是最主要的人和。