导购 | 16万的“旧爱” “新宠”之争 天籁 VS 阿特兹？ | Y车评

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SUV正在退潮，轿车市场重获关注，几乎可以确定是2018年整个车市的一个主基调，而主基调的形成来源于两个维度：第一、市场自然的更迭，扎堆上市的各类SUV，已经让SUV市场无法承载。第二、自主品牌持续上攻，豪华品牌持续下压，使得轿车市场开始不断调整价格。在轿车市场中，B级车这个曾经被人预言会不断萎缩的市场猛然间焕发青春，现在有更多价格合适的中级车可供选择。目前16万已经可以触摸到一些比较不错的B级车，而且其中不乏马自达阿特兹、日产天籁、别克君威这些使用场景有明显区隔、调性不一的产品。

最近我们在后台注意到一条留言，在越来越多的90后开始成为市场消费主体的今天，这个提问一定程度上也代表了当下年轻消费者的心态，以前16万左右可能只有天籁等为数不多的选择，并不是年轻消费者想要的，但是随着市场的变化，现在同样的价位已经有阿特兹这样的产品出现了。

2.0L时尚版阿特兹售价17.58万，2.0L智进版天籁售价18.68万，指导价差距在万元左右，但是两者的拥车价格相差无几。两款车的整体调性存在差异，阿特兹从面世以来都是主打造型设计和驾驶基因，而且能够满足B级车用户对日常使用的需求。而新天籁在三年多前的换代，看起来开始走年轻化风格，但过去沉稳内敛的气质未变。同时二者的差异也体现在造型设计、驾驶乐趣等感性层面和空间、配置、用车成本等理性层面。

感性层面：要四平八稳还是释放荷尔蒙？

从阿特兹、天籁到如今的全新雅阁、凯美瑞，中级车运动化已然成为当下车市最为热门的潮流，不过，是看起来运动还是将动感注入骨子里，天籁和阿特兹给出了截然不同的回答。

五年多前天籁换代带来的年轻化造型曾经技惊四座，但此一时彼一时，现在天籁的外观依然沿用美版Altima的造型，就显得没有跟上时代或者说消费者的审美需求。更何况当年天籁换代时，希望通过运动化的外观颠覆人们对它的刻板印象，不过由于本质上还是一台舒适取向的车，其运动化改造的成效并不明显。而采用“魂动”设计语言的阿特兹，算是运动中级车最早的代表之一，源于自然界猎豹的流线设计和由内至外的运动感让这台车更能抓住眼球。在我们之前的评测中已经多次评价过，阿特兹的造型设计最能带来未来的中级车发展方向。 

而在驾驶感受上，二者对于“是否运动”的回答更为直接：天籁本质上还是一台定位家用舒适的中级车，所以驾驶风格上远不如外观来得动感，2.0L的动力属于够用的范畴，油门的调教也并不算灵敏，起步时甚至会有些“肉肉”的感觉，加上方向盘偏重，适合对动力和操控要求不高的消费者，却难以满足对驾驶和机械素质有刚需的消费者。

阿特兹则明显是一辆更讨好驾驶者的中级车。采用进口创驰蓝天发动机和变速箱的它，将马自达“人马一体”的操控理念践行到日常驾驶中：由于有着反应灵敏的变速箱，踩下油门之后动力也毫不拖沓地随之而来，驾驶和加速感觉比较平顺。同时，方向盘相对轻巧且指向精准，驾驶者座椅包裹感也相对更强，偏紧的悬挂调校虽然放弃了一部分乘坐舒适感，但能在车辆过弯时给予足够的支撑。尤其是在2017年改款时全系车型加入了GVC加速度矢量控制系统，该系统通过驾驶员对方向盘的操作而调整发动机的输出扭矩，使得车辆在入弯和出弯时的稳定性得到加强，也可以一定程度上减少驾驶者在各种路况下对方向盘无意识的微调，使得驾驶感受更为顺畅。所以相比之下，阿特兹更适合越来越多对操控有一定追求、希望获得更多驾驶乐趣的消费者。

总而言之，天籁运动化的前脸之下，骨子里仍然更显沉稳、舒适，是一个“四平八稳”的选项，而在同一价位的阿特兹，在兼顾中级车日常“刚需”要求的同时，能够提供给消费者一个“更好看、更好开”的高附加值。