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踢车帮
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踢车问答
踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为人人答疑吧！
本周入选的5个问题如下
问题 1
夜歌：夏先生您好，我想问下纯电动新能源车，为啥有的马力和燃油车差不多，为啥有的能比布加迪马力还要高？这是电池的问题？照样电机的问题？像那种比超跑还精良的的电动跑车，功率那么大，爆发那么大，是不是代表平安隐患更高？若是平安隐患更高，为什么还有人买？
答：首先是电念头，它是发生驱动的机械，就如同动员机。并且它基于电磁场的道理很简洁直接，就是，要想增加机能，就把线圈做大。当然，还有不少身分对此有影响，但线圈可视为一个根蒂要素，就像动员机的排量。
电念头比内燃机构造简洁，体积小，所以，它即使做得功率很大，体积照样比一样的四缸动员机小，轻易安置得多。于是就能够实现双机、三机甚至四机驱动。还很轻易实现协同掌握，因为只需要电旌旗和电线，速度快、体积小。如许，人们就很随意地按照意愿来确定车的动力机能。
因为生成就优胜，所以，平日会设定得比同类燃油车机能好。这其实是一种不周全的熟悉。因为电念头也有短板，就是速度越高越没有气力。并且跨越必然转速，会马上衰退。所以，赛道上，电动车还远非燃油车的敌手。几乎所有现行的燃油车车赛，电动车都撑持不下来。然则，因为它在低速度时回响稀奇快，力量稀奇强，占有了“用户体验”的绝对优势。
至于平安，如今并没有证据表明它平安隐患高过燃油车。人们存眷它的平安性是合法且天然的，究竟是新事物。应该注重的是，这也有副感化，就是会让电动车发生的事变稀奇惹人饮茶注目，而被强调了。你看到电动车用户越来越多，还在加快增加，正解说，事实证实了电动车的各方面能力。
问题 2
动作中的仕坤：夏先生好，比来在考虑换车，在宝马新款530跟奔腾GLC 300之间纠结。因为第一辆车是18款雅阁，想测验换下奔腾的SUV体验下，考虑宝马首要是不乱性好，我在城市通勤对照多，偶然外出自驾。比来奔腾的口碑有点差，加上造型越做越小气。所以有点慌，进展给点定见！
答：奔腾造型被指摘是后续的新车型，跟GLC没紧要。你看上它，至少主要来由之一，反却是因为它悦目。至于口碑，我感觉已经好得不克再好了吧？怎么会差呢？这不外就是一种天然均衡在起感化吧。卖得太好了，就会显现越来越多的指摘声音。作为潜在用户，得自在看待这些信息，看看跟你实际购置的车，有没有实际的关系。
GLC已经中期改款完毕，一切都已经定型，该证实的都证实了，该改善的也改善了，如今也没发现系统性的品质事变。所以并不影响你购置。
宝马5系也刚好中期改款完毕，当然，在我眼里，它是比GLC更好更高级的车。因为它是行政级，是应该去跟E级相提并论的，在SUV范畴，对应的是X5、GLE。
SUV是当下的风行，那么很天然地就是..的主力。车的价钱，从行为看，是制造者定的，从系统看，是消费者定的。消费者愿意付的钱，才是车的真实价钱。
如今，消费者就是愿意给SUV更多的钱。所以，轿车相对就被低估了。当然，这并没有对错，因为人们注重SUV供应的体验，认为那比轿车的体验更好，所以才甘愿多给钱。
问题 3
echo：夏先生您好，一向想增购一款纯电车，观望良久，终于被高合种草，能谈谈您对这家车企的见解么及首款量产车高合X品质若何？它的车是自产照样代工，若是代工会不会没有自产的好，会不会产能跟不上，影响交付？今朝对该车独一感应遗憾的是处所是没有选装223七座版，至少也来个232，第二排摆布座椅可电动放倒的七座啊。要不要理性的再等等，看该车的后续成长再下单。
答：这家企业怎么样？只能说，它作为一家新车企，不确定性相对较大。一样新企业都得依靠资金持续投入，直到产物问世，才能起头收受资金，有所周转。高合的车发布了，但交货是来岁，还得等着看。
对车的感触，我很少。拍了个视频，估量一两天内就发出来给你参考。这只是一个预览会，给一辆工程车，每小我开了也许不到一公里，调了个头罢了。没法说实际的驾乘体验。我没有本身去诠释，而是拍了高合工程师的诠释，我感觉，当下的阶段，他注释的比我更清楚。
至于七座版，我一向的概念是，除非必需要坐七小我，不然，就是一个剖腹藏珠的选择。为了中央能坐一小我，弄得后边两排都不舒服。高合X，则是没有也不会有七座的，这是他们如今给的回答。因为后排车门的构造，车顶中央的内部空间不敷了。
高合是租下了悦达起亚的工场来改建本身的工场，生产是本身来完成，并没有使用代工，因为这车太周详，复杂，工艺要求超高，代工不实际。
问题 4
一粒黄土：夏先生，问一下两辆同款车同样跑十万公里，一个经常是在城市跑，一个经常跑高速，一样车况哪个会好点？
答：通常倾向于经常跑高速的那辆。当然，你得看前任车主是怎么个驾驶气势。若是他没什么特别的，就是正常按照高速路的限速驾驶，按时调养，那么就对照靠谱了。
因为高速路的车速一样在80～120之间，是动员机最舒服的区段，包罗变速箱也是同样。在高速上，驾驶把持也对照少。城市工况老是集中在很慢的区段，并且速度转变稀奇频仍，不光油门把持多，刹车、转向也好多，变速箱频仍更调挡位等等。这是一个效率低且肩负重的工况。
机械的最终寿命在于磨损，越操劳，磨损水平越大。
问题 5
广：请问夏先生，越野车的渡水深度都有哪些要求？好比坦克300渡水700mm，是动员机渡水高度么，那么其他多少车载电源设备具备防水性么？
本期踢车夏东给人人的问题
上期问题的出色留言
不是皮卡的潜在用户，无法感同身受的认识，不外应该赐与皮卡更多的..，不应让它受到漠视。
城市太应该解禁皮卡了，并且应该出一些好一点的主动挡的皮卡，价钱不太贵的，因为皮卡太实用了。
支撑解禁私家车皮卡，抵制商用车皮卡。商用拉货照样厢式货车有益于城市环保、形象等。但问题是我真想不出私家购置一台皮卡的来由，除了很酷，还有什么用？一年拉不了一次大件，找货拉拉不香么？
皮卡的使用尺度和手艺参数能做到跟轿车或SUV雷同。就是说刹车加快，这种的机能能做到跟小型车辆一致。那禁止使用皮卡基本就没有事理。
早就该给皮卡解禁了，并且还应该解禁摩托车。
小我认为城市应该解禁皮卡，但也要有所要求或限制前提，首选是排量、噪音和排放尺度达标，其次是不得超载超高并应有靠得住及尺度化的载物固定要求，最好是合规正当的改装货箱盖（原厂或达标改装件均可），要求出厂车辆经由设计或手艺手段确保皮卡车视觉死角不大于小型汽车。知足平安碰撞及行人珍爱以及被追尾后方小型车辆珍爱的相关要求。那么相信皮卡车作为通俗中国度庭独一车辆及多功能用车的需求照样很大的。
皮卡也是车，无论禁止不禁止应该竖立在事实依据上！大排量大污染的在城市内不干活不运货的禁行无可厚非，正常排量用来拉货干活的不该该禁止！究竟皮卡比那些冒着黑烟的箱货强多了！
我认为大城市短期内没需要解禁皮卡，原因如下：
1. 居民装载大型户外物品的真实需求不大
2. 尾箱..装载货色的道路平安风险不小
3. 相关治理轨制对解禁后风险掌握力不敷
原先我是进展城市不禁皮卡的，究竟照样存在家庭用户用车场景，此外对村庄用途更多，若是城市不让皮卡进，那么会造成皮卡使用未便，给人民生活造成麻烦，好比再购车等等。如今我理性思虑一下，感觉能够半禁，一种方式是严厉皮卡规格或许以目录形式 解禁，二是对后斗装载提出要求（雷同于SUV顶部划定)。这两种体式都是以限制皮卡的货车属性为起点，究竟皮卡进城的首要意愿照样作为乘用车鼓励为主，享受一样乘用车的待遇。货车是另一种待遇。若是人人的皮卡后斗乱装进城又没限制，会给城市其他车辆稀奇是行人带来额外风险。
禁止2.0以上大排量的皮卡进城，其他排量，甚至混动纯电皮卡不该该禁。
要不要解禁皮卡我认为要怎么界说皮卡这个车型。若是把它界说为货车，那必需要有限制；若是界说为家庭用车（雷同金杯和小面）那我认为就要解禁并且必需解禁。只要对载货部门进行明确划定即可，不克解禁或者就是对载货部门无法直观的、简略的、可懂得的认定有关。
关于皮卡禁照样不禁，能够凭据各城市的经济成长水平而定，北上广深以及省会城市的市内物流已经非常蓬勃了，买皮卡就没有效处或许一年用不上一两次，大部门SUV后排座放倒一般能装好多器材。皮卡在高速上似乎还限速80，后斗拉货还得买盖，不然有平安隐患，总之在如许的城市情况中皮卡的弊大于利。但在远郊县和三四线城市就能够摊开限制。皮卡会有恢弘的应用空间。
皮卡车该不应进城，我到如今也没有搞清楚为什么不让皮卡车进城，说是环保不达标吗？当局能够划定环保尺度，不达标弗成以进城就能够了；说是后斗装货易洒吗？你能够划定笼盖尺度，达标就能够了；总之，能够给皮卡车设一个尺度，达标就能够进城，而不该该一刀切，所以我支撑上海的做法。
对皮卡应该具体问题具体剖析。应该从载货量，吨位，拖拽能力，车身尺寸来权衡，中型以上的好比猛禽F150，坦途，公羊这个级别以上的就要禁行因为车身太大，排量大，尾气排放污染严重，装载载货量，拖拽能力都太大已经组成轻卡级别了，在寸土寸金的城市开起来麻烦泊车更麻烦所以不适合进城也不是家庭刚需、此外那些越野版，增强版皮卡也晦气于城市通行。都应该禁行。而那些中型及其以下级别皮卡例如日产纳瓦拉，锐骐系列，长城炮，风骏系列车身不是稀奇大载重量，拖拽能力也不是很大，又是乘用版车型的和城市SUV驾驶气势感触差不多的皮卡能够适当通行。然则也要分时间地段好比上下班日夕岑岭，节沐日，贸易区当局机构，学校病院，体育场馆等人力密集型区域特别时间就应该限制通行如许才能包管道路的通顺和泊车轻易也对城市扶植规划人民出行有益。凡事不克一刀切要随机应变。
上期幸运复原者：@Freeman 丛岩
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