一头“豹子”怎么改，才能“秒天秒地超硬气”？

2020-10-17 15:15:23

作为斯巴鲁当家旦角

EJ系列动员机可谓是台甫鼎鼎

不光仅是JDM所特有的靠得住性和潜力

其特有的水平对置结构

更是让EJ成为改装市场常青树

今天

我们就来看看国外媒体superstreetonline

资深专业人士对于EJ系列引擎改装建议

以及，

我们会贡献一则最速斯巴鲁改装案例

[好文分享：www.ii77.com]

作为1989年就起头生产的动员机，EJ系列动员机在某种水平上就是斯巴鲁的代名词。

[原创文章：www.ii77.com]

EJ系列动员机全系采用水平对置四缸结构，16气门设计，排量从1.5升到2.5升不等。从总体来看，EJ系列动员机至少有23个变种，EJ动员机因为其优异的马力和极佳扭矩的输出而被人津津乐道。

然而在这么多EJ动员机中，EJ205（02-05年USDM WRX），EJ255（06年USDM WRX）以及EJ257（04-07款USDM WRX STi）是各大改装车商最爱的选择。今天superstreetonline就携三位EJ动员机专业改装人士来谈谈这三款EJ动员机的改装。

Q// 关于EJ205，EJ255和EJ257这三款动员机如今有好多争议，争议首要集中在动员机的强度和缺陷上，以及它们若何改装来承受高马力的输出。对于将来斯巴鲁车主，有没有什么建议，好比EJ动员机马力输出和寿命的注重事项？

A// EJ系列动员机都是非常棒的动员机，在任何情形下我们都不克称谓它为有强度不足的动员机。在原厂设计上，原厂锻造活塞以及连杆轴承是两个首要需要强化的部件。在面临爆震的时候，活塞，尤其是EJ255和EJ257的活塞极轻易损坏。然则经由适当的ECU调教就能把爆震降到最低，是以在适当的ECU调教下，爆震导致的活塞受损不是太大的问题。

连杆轴承是此外一个问题。

在EJ255和EJ257在这个方面并没有太大的问题。

但在更老旧的EJ205上问题较大。这并不是和排量相关，而是EJ205相较于如今已经有至少9年的寿命，并且有些EJ205在曩昔并没有使用高质量的机油。

固然在连杆轴承上比拟于其他JDM，EJ动员机的连杆轴承并不是强度稀奇高的，然则也不算低。

Q// 在论坛上如今好多人认为比拟于曩昔的斯巴鲁，新款斯巴鲁越来越难调教。甚至有人认为07年起头的斯巴鲁需要使用改装市场绝大多数改装件不然就会导致无法输出充沛的马力，这是事实吗？

A// 这不是引擎越来越难调教，而是ECU在07款之后斯巴鲁上越来越复杂。只要对斯巴鲁ECU有够充沛懂得，对斯巴鲁的调教只会加倍简洁。幻想情形下，适当的调教加上适当的改装件能造出一台非常好的斯巴鲁。

之所以07款之后的斯巴鲁变得越来越难调试的是斯巴鲁在07年之后ECU上接纳了完全分歧的官方调教策略以知足绝大多数国度排放要求。

在进气和排气进行切换的时候07款之后斯巴鲁EJ动员机有了更大的延迟，即使在高负荷下EJ系列动员机仍然会使用相对较稀的燃油比例。

而在这个过程中，爆震是无可避免的。这导致一连的压力波最终会损坏活塞环。也恰是这个问题导致一些人认为EJ引擎强度不敷，但说究竟其实是调教问题。

Q// WRX和STi在动员机设计上有什么问题？对于增加的马力有什么要求吗？

A// 斯巴鲁EJ系列动员机设计非常棒。固然原厂动员机内部没有做锻造强化，然则原厂动员机至少能够承受两倍的原厂马力。绝大多数后期改装的EJ动员机出问题都是因为错误格的调教和错误格的改装件造成的。对于斯巴鲁EJ而言，改到千匹马力都不是太大的问题。

Q// 网上经常有一些所谓的网友专家供应专业定见。你听过哪些这些所谓的定见但其实是非常错误的定见？

A// 在我们的经验中，绝大多数EJ动员机显现问题都起原于收集上撒布的免费点窜ECU参数的软件。在没有对ECU参数进行调试而盲目使用别人参数往往会导致严重的后果。有些人会说更大尺寸的活塞或许更大的轴承间隙会增加引擎示意也是绝对弗成取的。

近几年有人声称EJ动员机原厂机油系统示意不敷，需要换装高流量/高压力版本。然则其实高压力的油泵反而会造成oil cavitation从而降低系统整体示意。而有人声称使用低温度设置的恒温器会让动员机在高情况温度下结果更好，其实如许的设置更本无法改变引擎冷却能力。

而盲目扩猛进气/排气气门，好比增加1mm的直径，其实对改善引擎呼吸毫无匡助。

Q// 涡轮版本的EJ最强的处所是哪里？

A// 斯巴鲁动员机是拥有极佳的均衡。是以因为其奇特的设计，相对于市场上其他四缸动员机，其可以供应更好更多的扭矩输出。

对于EJ而言，最棒的处所就是在原厂情形下就能输出极大的马力！即使进行改装用于输出额外的马力，在绝大多数情形下也不需要更调引擎部件！

改装案例

对于好多改装玩家而言，他们有着本身的改装目的。而对于绝大多数斯巴鲁WRX玩家而言，圈速则是第一。在马力机上跑数据是没有效的，斯巴鲁玩家需要的是圈速！而这款WRX，则证实了何为斯巴鲁WRX！

首次看到这款WRX，或许经常存眷北美改装车大赛的看官们会颇为眼熟。是的，在2016年SEMA大展上，这款斯巴鲁WRX引来一阵阵惊呼。

而在2916年super lap battle X Global TimeAttack决赛中，由Yo Keutla驾驶，这款WRX仅仅第一次参赛就在limited AWD组别中跑出了惊人2分04成就。

然而故事并不是在此打住，若是回退几年，这款WRX是一款即将进入废车场的车。

在一次事变中遭遇了重大的撞击，这款WRX被撞得前部气囊悉数打开。然而现任车主Jeremy则在一次拍卖会上无意间看到这台面容全非的WRX，他惊喜的发现车身整体构造仍然无缺，是以毫无犹疑的买下这台在一样人眼中早已报废的斯巴鲁。

故事从这里起头。

在初步处理了这台“报废”WRX的外部“伤痕”之后，Jeremy起头了大马金刀的革新。最先脱手的天然是引擎。固然这台FA20DIT（注重，这里不是上一代EJ系列动员机）仍然维持原厂状况，然而Jeremy仍然赐与了必然的增强。

原厂涡轮被一台precision涡轮替代，并换上了ETS涡轮进气。经由TurboXS的前置中冷匡助进气进一步降低温度。再加上一台来自Perrin的气阀来珍爱涡轮同时赐与车主足以沉浸个中的享受。

来自Mishimoto的散热器和油冷匡助降低温度，而排气则来自于SuboSpeed的定制产物。在现款硬件前提下动员机可在使用E85燃油下输出400WHP马力，然而Jeremy的将来盼望远远不止于此。

在平安方面，一套来自于SubiSpeed的防滚支架必弗成少，同时增加了底盘刚性。来自Sparco Ergo的座椅合营上同款六点式平安带匡助车手面临最差的情形。AP竞技刹车加上前六后四的卡钳设置更是匡助进一步缩短攻弯时间。

轮毂则选择了18x9.5英寸的Volk Racing TE37 SLBK2特别版本，轮胎则为toyo R888-R 265/35。吊挂方面，掌握臂换上了Velox的产物，而一套来自Racecomp Engineering防倾杆匡助车身削减最大水平侧倾。

实际上更调的部件远远超出了以上这些部门，不然，这也很难成为所谓的“最速”斯巴鲁之一。

More

唯有这5台，保时捷之最罕见车型
ENKEI PFM1轮圈，商务&活动，这款最合适 | 酷乐汽车
机增407匹马力！BRZ/GT86 FA20引擎再进化之重组实录 | 酷乐改装百科
合理减重，是一辆改装车永远要思虑的问题
“你会猜忌赛车上任何新科技的应用，因为这些新科技都有杀死你的或者”

今日日签

一头“豹子”怎么改，才能“秒天秒地超硬气”？

热门文章

小编推荐

推荐文章