多款车型市区油耗测试!本田i-MMD对整车燃油经济性的帮助有多大?

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中国民间常年撒布着两大省油派系传说:丰田THS以及本田的i-MMD。
纵观市面上有的混动车型数不堪数,但在消费者的心目中,正儿八经能省油的混动车只有这两种。

[本文来自:www.ii77.com]

丢一组数据给人人感触一下:凌派混动,三小我,魔都会区(暂时牌不克上快速路)行驶20公里,表显综合油耗4.3L。

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百公里4.3L意味什么呢?按5.4元每升较量,开一公里只需要两毛钱出面,50块轻松实现深广往返双城游,比坐大巴还省钱。

除了凌派混动之外,我依次还试驾了奥德赛混动,其表显露油耗是7.2L/10Km。

拿号称增程节能王的幻想ONE来做个对照。幻想ONE整备质量2.3吨,满电满油下的综合能耗是9—11L/100Km摆布,还干不外一台轻混MPV。

至于表显已驶里程的综合油耗为何会达到9.1L?现场的工作人员敷陈我说:“昨天开这辆车去拍摄静态,长时间的怠速着车拉高了平均油耗。”
最后试驾的两款车型离别是综合油耗5.1L/100Km的混动雅阁和综合油耗为5.9L/100K的皓影混动。皓影油耗略高于雅阁的首要原因是整备质量重和风阻系数更大。

可见,确凿的数据把广本旗下四款混动车型的节油优势施展的极尽描摹。但有内涵的人盼望知道更多:好比,是什么让广本的人有了在魔都闹市区测油耗的底气?
是的,是本田第三代i-MMD。
如文章开首所言,纵观市面上的混动车型数不堪数,但在无数人眼中,正儿八经能省油的混动只有两种,本田i-MMD和丰田的THS。
搞手艺的都知道i-MMD一个典型的串并联构型,没有THS那么多花里胡哨的行星齿轮。
但就是它,在混动市场上能自成一派,逼得 THS起头搞插电混动。
广义上i-MMD系统包罗阿特金森轮回动员机、e-CVT变速箱和动力电池三部门,狭义上的I-MMD就是指e-CVT变速箱,包罗电机、发电机、聚散器、齿轮等零部件,其机械构造剖视图如下,为4轴构造。
为轻易剖析,-MMD的系统道理示意图可简化为下图所示。能够看出,整体构造对照简洁,只有一个聚散器来掌握动员机至轮端的扭矩输出线路。

其首要有以下三种工作模式:
纯电模式:此模式下电池给电机供电,电机零丁驱动车辆行驶,动员机、发电机不工作,聚散器也处于断开状况。
串联模式:此模式下电池、发电机一路给电机供电(当然也有或者发电机同时给电机和电池供电),电机零丁驱动车辆行驶,动员机仅带动发电机工作发电,聚散器处于断开状况。
这种也能够幻想ONE为的增程式模式。因为在这种工况下动员机只发电,车辆只由电机驱动。
并联模式:此模式下聚散器处于接合状况,动员机扭矩在发电的同时扭矩也能够经由聚散器传递至轮端,与电机一路驱动车辆行驶。
比拟于串联模式,并联模式增加了动员机扭矩传递至轮端的功能,一样用于急加快。

当然,本田i-MMD系统的厉害之处不只在于混动构造的设计,其介入驱动的动员机和电机、以及整个系统的软件掌握都是顶级的。
首先是动员机热效率达到了40%,比1.5T的地球梦还高1%。
手艺上它采用了膨胀比大于压缩比的阿特金森轮回、EGR热能收受装配、优化缸内举止进而提高燃烧速度、水泵和油泵电动化,皮带系统机械损失。
动员机上能想的法子,它根基都测验过。
其次是驱动电机,它采用了高压方案,实现驱动电机的小型化。
高压方案有利于提高电机转速,同样的电机功率提高转速就能够降低系统的扭矩需求,而电机体积巨细与转矩巨细成正比,更小的转矩意味着更小的电机体积。
除了高压方案,i-MMD系统对电机设计都从头搞了一遍。
定子线圈由圆形细线改为方形粗线, 电机尺寸获得减小。

驱动电机线圈由单层绕组更调成双层绕组,加倍致密,端部高度减小10%,端部损耗同样减小。

硬件是根蒂,软件决意上线:
i-MMD系统固然只要一个聚散器,但要实现电机与动员机协同工作不是一件轻易的事情。
例如在纯电模式下猛踩油门,动员机的介入会不会造成动。
除此之外,软件还需要凭据工况来决意系统的工作体式,提高整车的经济性。
一样经由动员机万有特征、电机发电机效率map等,能够经由离线仿真来确定根基的经济切换时机。当然,在大油门下,能够提前切至并联模式,以提高动力性。

最后,基于精巧的构造设计、超高热效率的动员机、高效率电机,和雄厚场景的软件掌握构成的i-MMD手艺让本次试驾的四款广本混动车型能耗巨低,能够说i-MMD依旧是广本在市场上的差别化优势和有力的护城河。
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