难以忽视的真相，动力电池寿终正寝后该怎么办？

从2009年国家启动新能源汽车“十城千辆”计划开始的示范推广工作起，以纯电动车为代表的新能源汽车在政策的扶持下，已经走过了9年的时间。
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在多项政策的支持下，如今我国新能源汽车保有量约180万辆，居世界第一位。不过需要指出的是，车载动力电池的使用寿命在5-8年的时间，如果按照这一时间来算，2012年新能源汽车进入私人消费时代，那么首批新能源车动力电池将迎来“退役”期。

不同于传统燃油车当发动机宣布“寿终正寝“，这台车也就宣布了”报废“，而新能源汽车的动力电池则可进行更换，这就给了新能源车车主更多的选择，既可以选择换车也可以选择更换动力电池。

换车or换电池

北理工研究新能源汽车动力电池的研究人员表示，当新能源汽车车载动力电池的电池容量衰减至80%左右的时候，基本就宣布这一动力电池迎来了“退役”期。

而车载动力电池的服役期一般在5-8年的时间，当然因消费者个人的使用习惯等情况，车载动力电池的退役还有可能提前到来。这个时候消费者自然会算一笔经济账，换车还是更换动力电池，哪个更划算？

表面来看，新能源汽车车主相较于传统燃油动力车车主确实多了一项选择，这看起来似乎成为前者的一项..。不过事实却远非表面现象那么简单。

由于受到整车动力电池技术研发投入费用的增加，车载动力电池在整车制造成本中所占据的比例一直居高不下。以特斯拉车型为例，虽然其车型售价在100万元以上，但其动力电池成本超过了25万元。

目前国家对于消费者购买新能源汽车采取政府补贴政策，而更换一款动力电池组，如若由消费者自己买单，甚至有可能超过原购车总价费用。这将让不少消费者直接选择换车。

当然随着动力电池技术的提升，车载动力电池的成本也自然会跟着下降。况且决定一辆纯电动车使用寿命的为电机，而电机的使用寿命要比动力电池的服役期要长，为15年的时间。在这种情况下，选择更换动力电池或许可以避免资源的浪费。

在这种情况下，究竟是换车还是换电池实在是令广大新能源车车主难以权衡。

匹配问题是关键

针对换车还是换动力电池这一问题，业内专家学者则直接给出了另外一种说法。同样是上述研究人员表示三电系统的匹配问题则是关键所在。

相较于传统燃油机而言，动力电池技术的更新速度可谓“日新月异”。从最初的铅酸电池、磷酸铁锂电池再到三元锂电池，甚至此前市场上呼声颇高的“钛酸锂”，电池技术的提升速度飞速，并且在续航里程、能量密度、功率密度方面均有很大的提升。

上述研究人员表示，当纯电动车的动力电池在服役5-8年时间后，市场上或许不会有原来的电池与原有整车的电机系统相匹配，在能量密度以及功率密度获得很大提升的新动力电池在同样的规格尺寸下将给整车的电机系统带来伤害，后者可能承载不了如此的能量输出。

当然也有专业人士指出，会有原有动力电池的储备来保证后续动力电池的更换。不过作为消费者而言，你是选择开着续航里程仅有百余公里的老车，还是选择购买续航里程达到400公里的新车呢？答案不言而喻。

大宗商品之艰难抉择

从专业人士的解释中，可以了解到换车相较于更换电池来讲似乎是一项更为明智的选择。不过作为消费者而言，汽车消费不同于手机消费，尚属于大宗商品。

一款车在开了5-8年时间后，选择换车的车主不在少数，不过这样的选择对于普通家庭消费者而言，着实是一项不小的开支。且政府对于新能源汽车的补贴正在逐步施行“退坡“制度，在这样的情况下，由于购车成本增加，消费者的购车热情势必会受到一定影响。

另外由于存在动力电池衰减的原因，且市场上各种规格的动力电池琳琅满目，新能源汽车的二手车市场也会受到一定影响。

而由于个人驾驶习惯等多方面原因导致的动力电池提前“退役“，而其它整车配件仍处于良好工作状态，这种情况下换车是否会造成资源的浪费呢？

当然，目前我国新能源汽车市场销量在全球新能源汽车市场占据着半壁江山的位置，但相比成熟的传统燃油动力车市场而言，仍尚属“新鲜事物“，问题与挑战也势必较传统燃油动力车市场更多。

不过随着市场的日趋成熟，未来对于新能源汽车整个产业链的规范也将日臻完善。而消费者所为之担心的问题也将一一化解。

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