在试驾新一代福克斯的时候，差点酿成职业生涯重大失误 | 新车速递

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事情是这样的：当我开着全新福克斯ST Line在法国南部的山路盘旋的时候，和车上的另一位媒体老师讨论起了一个特别“初级”的话题：

“这车是三缸还是四缸啊？

四缸的吧？

我也觉得这应该是四缸的。

对啊，这个动力和声音没道理是三缸“

下车之后这两位没有提前做功课的媒体老师才悻悻然翻起配置表，看到上面白纸黑字分明写着的三缸，不由得一阵脸红。

之后聊起来这件事，我开玩笑说差点因为这件事，酿成职业生涯中的重大失误。一个做了好几年车评的人，居然连一辆车几个缸都分不清。

说实在的，用在福克斯ST Line上的这台1.5T三缸发动机确实很具有迷惑性。除了启动的一瞬间会有很像三缸机的抖动之外，其他工况下基本上和一台四缸发动机无异。单从动力数据上来说，182马力和240牛米和几年前的四缸小钢炮无疑，百公里8.2秒的加速水平在历代福克斯的普通车型中也是最优秀的。即便是在回头弯之后紧接着一个大上坡的山路上，它没有显示出丝毫力竭的迹象，反倒是发动机转速过了4000转/分时依然能够不断涌出充沛的力量怂恿着你尝试去试探它的动力极限。

但动力并不是这台三缸发动机最“欺骗”人的地方。作为一个老福克斯车主，最让我惊讶的是这台发动机对于震动和噪音的抑制。不仅刷新了我对于三缸发动机的认识，甚至还让我觉得，这代福克斯比用了四缸发动机的前两代做的还要好。

不过傲娇的福克斯工程师们觉得这不值一提：“三缸做的安静和强劲有什么难的，你能感觉到这台三缸发动机还有闭缸功能么？”

你确实没有看错，在发动机负载不高的工况下，这辆车的三缸发动机会通过凸轮轴的变化来中断1号缸的供油和点火，它的原理和本田的V-TEC很像，只不过福特将它用来省油了而已。