在试驾新一代福克斯的时候，差点酿成职业生涯重大失误 | 新车速递(2)

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至于多年前饱受第一代国产福克斯发动机噪声困扰的我，问及工程师在新一代福克斯上用了什么神秘配方能做到如此安静时。他们说并没有用什么主动式发动机支架之类玄乎又昂贵的配置，只是把发动机支架调得好而已。“无它，唯手熟尔”。

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在福特给我们展示的PPT上，赫然写着他们用来设计这辆新福克斯的时长：104880小时，这个时长足足是上一代福克斯开发时间的4倍。所以他们也有理由说，这是一辆除了车标之外，其他部分都焕然一新的福克斯。

在这次试驾新福克斯的队伍里，有不少人和我一样都是老福克斯的车主，甚至还有嘉年华ST和福克斯RS的车主。对于我们来说，这辆车所留存的印象大多是美好的。在那对于一辆好车的评判标准并没有多么复杂的年月，老福克斯是我们能够消费得起的车里面，为数不多既运动又耐用的选择。对于年轻人的第一辆车来说，能拥有这两种品质足矣。

第一天开得那辆福克斯ST Line并没有让我失望。全新开发的6挡手动变速箱在驾驶愉悦性这件事上当然博得了不少加分，但更重要的是它非常平衡的运动性。比普通车型降低了10mm的悬挂在山路驾驶中显示出了相当不错的支撑性，而且也不会神经质般地颠得你感觉五脏俱裂。方向盘同样如此，虽然可以算是福克斯历史是转向力度最轻的，但依然没有丢失对路面的精确反馈。

新一代福克斯所用的后悬架，依旧是算得上福克斯看家配置的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，当然这套独立悬架也经过了全面的改良。加上新的EPAS电子助力转向系统和提升了20%车身扭转刚度的超高强度轻量化车身设计，足以让我们在内心中泛起多年前对于自己的那辆福克斯的美好回忆。然而福克斯所要瞄准的那些年轻人，可比当年的我们难满足多了。

我们年轻的时候想要的是福克斯的驾控，现在的年轻人已经不一样了。他们更加理智、更加实际。想要感受驾驶的快乐，不用非得开着自己的车去跑个山。他们知道去卡丁车场买上两节娱乐时段，或者打开PS4在GT里玩两圈。

用不了几年就会被更替升级掉的车，很难成为他们钟情的伴侣。第一辆车对于他们来说要么是初拿驾照练手的工具，要么是进入另一个社会圈层的通行证。消费升级让很多年轻人跳过了微型、紧凑级，甚至中级车，进而直接在豪华品牌里开始了第一次选择。