与宾利添越、保时捷卡宴同..，大众最贵SUV才卖63.68万，是惊喜还是惊吓？

昨晚，大众旗舰SUV—全新途锐在国内正式上市，售63.68-83.68万。时隔8年，途锐再一次杀入豪华中大型SUV，曾经的辉煌仿佛历历在目，而全新途锐也再一次证明了自己的旗舰身份，与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、宾利添越等豪车同..打造，加入2.0T车型后，全新途锐的入门级售价也有了进一步下探，作为进口大众在国内市场找回信心重要产品，全新途锐可谓身负重担。

竞争分析

回首大众在豪华车领域的辉煌，还要追溯到8年前第二代途锐发布的时候，国内市场几乎掀起了一股抢购途锐的热潮，这款实力均衡且售价诚意的车型得到了国内乃至全球消费者的青睐，途锐曾经辉煌一时无非两个原因，一因为他均衡；而是价格相对同级较低。在当时的豪华中大型SUV市场，宝马X5过分追求公路操控性能而忽略了SUV的本质—通过性，奔驰GLE虽然将豪华做到了极致，但驾驶质感一般，而当时的第二代途锐正好兼顾了两者的优势，又补足了缺点，因为均衡，途锐的表现几乎无可挑剔，加上诚意的售价，途锐的火爆似乎成了必然。如今，当全新途锐再一次登场时，市场变了，竞争对手也变了，而途锐的品牌影响力却已经大幅下滑，凭借科技配置和设计就想夺回往日的市场份额难度可想而知，但途锐仍然有杀手锏，那就是价格，和卡宴、添越同..的它，可谓含着金钥匙出生，要销量还是要信仰就看大众如何抉择了。

新车图解

试驾评测

上一代途锐最大的优势就是均衡，在公路性能和越野性能上找到了很好的平衡点，全新途锐使用MLB Evo..打造后，优秀的运动性能得到了充分继承，首先是自身重量降低，全车48%的铝合金材质和52%的高强度钢材的使用，让整车相比上一代降低了106kg。另外空气悬架、主动防倾杆以及四轮转向技术，也为途锐的运动性默默努力着。

当然全新途锐的在铺装路面的表现也着实让人惊讶，几乎表现出了高性能运动轿车的驾驶质感，特别是全轮转向，除了转弯直径相比上一代车型减少1米外，只比A级车高尔夫多了30cm。在激烈驾驶时，几乎感觉不到外侧悬架的压缩，车身非常稳定，支撑性也很好。车头一直沿着你想要去的方向在前进，车尾也保持着非常好的节奏，不会有慢半拍的感觉。

在通过性方面，全新途锐搭载的空气悬架，在越野模式下最大离地间隙可提升70mm，在实际的越野场地测试中，即便是70cm深的炮弹坑组成的交叉轴，全新途锐依旧能轻松通过，4MOTION全时四驱系统依旧稳健强大。