大猩猩·Clarkson曾在《Top Gear》中说过:“一个对妈妈孝顺的人,又守时,又不喝酒,穿得人模人样,那他肯定是开奥迪的。”
很明显,其言下之意就是调侃奥迪虽然干活靠谱,但实在太不会玩,一切都按部就班,无趣至极。
看看奥迪Q3,非常无趣地在入门豪华SUV市场一火就是7年,即使是现在已经到了产品生命末期,可在咱们国内市场也依然有着月均6千多辆的销量,比不少同级对手都要高。
现款Q3
而在业绩达标后,看着时机差不多成熟了,又按部就班地推出第二代车型。以奥迪的品牌魅力,用脚趾头想想都知道新一代Q3必定是爆款。只是这次,它还能像以往那样轻而易举地就爬上顶峰吗?
新一代Q3
毕竟,当下的入门豪华SUV早已不是以前的蓝海市场。随着消费升级与众多全新车型的推出,如凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、捷豹E-PACE等,都让这个市场变得考验重重。所以新一代Q3有什么实力去稳守上一代车型所打下的江山,必然是咱们关注的焦点。
此外,还有一个问题是随着国产奥迪Q2L的到来,新一代奥迪Q3将如何平衡两者之间的关系——是买Q2L还是等新一代Q3呢?
奥迪Q2
带着以上这些问题,羊Sir前往意大利试一试奥迪的这款新产品。
Q1:新一代Q3做了哪些方面的提升?
1、不是xs码的Q5,而是小Q8
奥迪老一代圆润的家族式设计语言赋予了Q系列SUV特殊的产品个性,旗下产品都是爆款也印证了设计的成功。随着时光的轮转,潮流风向以及审美趋势都在迅速改变。
为了引领运动化设计这个风潮,时任奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang·Egger)决心大刀阔斧的改革,为奥迪的鹅卵石般的车型设计刻画上凌厉的线条,创造出棱角分明的圆。
▲灯组内加入了极具个性的“三道杠”LED日间行车灯设计。全系标配LED大灯,高配车型为矩阵式LED大灯。
▲尾灯LED光带样式与前大灯风格一致,转向灯同样采用流动式。
相继换代的Q7、Q5和新诞生的Q2开创了Q系列新家族设计,而后发布的Q8和第二代Q3则将这个设计进一步深化,背后的推手就是接盘奥迪设计的新任总监马克·莱驰特(Marc Lichte)。
▲奥迪S-line外观套件,在多种车身颜色上呈现出不同性格。海外版新一代Q3共有共有十一种外观颜色。
所以这就很好地解释了,为什么新一代Q3没有套娃Q5与Q7,反而是成为了小Q8。
2、国产铁定加长?真不一定
对于紧凑型SUV,消费者最关心的莫过于车身尺寸与空间问题。而新一代奥迪Q3得益于MQB..的应用,其比现款的车身和轴距都加长了些许(轴距+77mm、宽度+25mm、长度+97mm),并且定位偏向家用市场的SUV精品。
新一代Q3的车身长度以5.2cm的微弱优势反超国产加长版Q2L,勉强战胜奔驰GLA,但挑战华晨宝马X1的修长身段还有不少距离。
据官方透露,国产版将在明年3月份上市,将延用海外版的车身尺寸,不另加“L”。意味着今天羊Sir试驾的这款欧版将无限接近未来国产版车型。
3、内饰设计强调层次感
ABB三家豪华品牌都对悬浮式中控屏情有独钟,然而发展至今却有了不同的变化。宝马内饰依然是没追求地继续保留着熟悉的简单易操作的设计;而奔驰则开始追求个性采用与仪表盘相连的悬浮式屏幕设计;至于奥迪,则是把中控屏回归到空调出风口下方,营造出更加层次分明的内饰设计。
新一代Q3的中控整体设计分为3层,上层为空调出风口,中间是中控屏,最下面是空调和多媒体控制的按键单元。这种凸显层次感的设计与同样基于MQB..的表弟T-ROC异曲同工。
中控屏镶嵌在钢琴黑面板中,整体感较强,并且采用了向驾驶者倾斜10°的设计。
4、少不了的奥迪科技感
新一代Q3内饰最亮眼的科技配置莫过于那10.25英寸的数字仪表盘。MMI Radio puls系统还可以选装功能更丰富的奥迪虚拟座舱。
▲除了显示车速与转速信息外,还可以显示音乐与奥迪connect互联服务的信息。
至于中控触摸屏则分为标配的8.8英寸和高配的10英寸,搭载最新的奥迪MMI车载多媒体系统,与数字仪表形成联动。也支持Apple CarPlay、Android Auto,并且拥有车载wi-fi热点功能。
既然是科技配置,又怎么能少了驾驶辅助系统。新一代Q3在这方面算是非常丰富,驾驶模式、ESP、自动启停、雷达辅助、自动泊车等功能均可通过位于中控台的物理按键进行操作。
除无线充电外,前后排共配备了4个USB接口,其中有一个为type C接口。
5、紧凑型SUV,空间不紧凑
新一代Q3比现款的轴距加长了77mm,这个数值对于乘座空间的影响有多大呢?其实很有限,但通过座椅和行李厢的巧妙设计,尤其是后排座椅可前后移动、靠背角度可调的设计把空间利用率做了全面提升。
▲后排座椅可以前后移动150mm,并提供7挡靠背角度调节,最大程度考虑后排的舒适性。
而得益于后排座椅的灵活设计,行李厢空间最高达1525L,同时提供储物格与行李套件。
▲高配车型可选装踢脚动作感应开控制厢门开启。
Q2:新..对于驾驶体验的提升有多大?
据了解,新一代Q3在欧洲推出3款汽油发动机,分别为1.4T、1.5T、2.0T的车型,并配有前轮驱动或quattro全时四驱。不过国产版暂时不会有1.5T新动力,只是有引进计划。
此次试驾的车型版本为新一代Q3 45TFSI quattro,输出功率达到了169kW(230PS),比国内的2.0T调校的参数更高些,搭载7速S-tronic变速箱。
在本次道路试驾体验中,涉及到高速和盘山路两大部分,尽管试驾时间和里程并不长,但对新一代Q3的提速、底盘舒适性、转向反应、辅助驾驶功能等有了较为深刻的认识,接下来我们先看高速路部分。
▲起步阶段比国产现款Q3的顺畅感要好上许多,或许调校不同,欧版在急加速时变速箱的反应速度更加快。
虽然欧州的多数高速道路基本也就双向四车道,大部分城市道路只有两车道,但大家都很守驾驶规则,快车道基本能到130km/h的限速范围。所以本次体验近50km里程的高速路段,新一代Q3 45TSI几乎都发挥出8成的功力。
体验较为深刻的还是底盘调校方面,得益于车身轴距的加长,悬挂表现偏向家用的舒适性,特别是欧洲略带不平整的高速路况,其过滤颠箥的能力明显加强,但在高速过弯时的支撑后排会略感不适。
国内奥迪系的2.0T搭配7速S-tronic变速箱动力总成我们已经很熟悉了,不过欧版的新一代Q3在调校方面更胜一筹,尤其是起步阶段的顺畅感,同时在急加速状态下的反应都比上一次车型有所提升,希望国产版能保留这个水平。
▲一共提供6种驾驶模式,从舒适、高效到运动。系统会改变油门响应、转向和变速箱的换挡逻辑。
而在盘山路段,一款底盘相对较高的SUV却能显出矫健的一面,2.0T的动力足以对付频频加减速的动力需求,匹配的7速S-tronic变速箱反应速度在弯道的表现几乎能随心所欲。
▲长下坡弯道更考验奥迪Q3的转向灵活性,悬挂系统中电子干预能几时调整车身状态。
值得一提的是S line套件可以选装运动悬挂,其弹簧/减震器被调校得更紧,并配备了渐进式转向系统。渐进式转向系统令转向控制随着方向盘转角增大而变得更加直接,尤其急速转弯时保持良好的车身状态。
Q3:是买Q2L还是等新一代Q3呢?
这个问题其实可好回答了。
虽说两款车型定位略为不同,新一代Q3定位为紧凑型SUV,并且偏向家用,而Q2L则为小型SUV。但购买的消费者基本都是家用为主,所以最终买谁的决定性因素还是——看价格。
▲新一代Q3
按现在Q2L预售价22.68-28.18万元来看,国产新一代Q3的价格与之必然会有重叠区。倘若,新一代Q3 1.4T车型的价格为25万元的话,那必然是等新一代Q3。因为在配置上新一代Q3会比Q2L高一些,级别也更高。再说外观设计,两款车型也并没有很大的个性差别。
▲奥迪Q2
当然,这只是目前还不知道新一代Q3国产具体信息情况下的一个猜测。但某种程度上也说明了,比起应战陆续出现的新对手,新一代Q3国产后更急需解决的是如何权衡与Q2L之间的关系。
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