吉利与富士康合资做代工 吉利称“不会代工百度,也不太会代工拜腾”

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经济视察网 记者 高飞昌 在与百度造车项目杀青合作仅仅两天后,吉利又盯上了富士康。1月13日,浙江吉利控股集体有限公司(吉利控股)与富士康科技集体(富士康)签署计谋合作和谈,双方将成立合资公司,为全球汽车及出行企业供应代工生产及定制垂问办事,包罗但不限于汽车整车或零部件、智能掌握系统、汽车生态系统和电动车全财富链全流程等。 [原创文章:www.ii77.com]

据认识,当天双方举办了线上签约典礼,吉利控股集体董事长李书福、富士康集体开办人郭台铭等出席并见证了签约典礼。凭据和谈,合资公司双方各持股50%。合资公司董事会由五名董事构成。个中,富士康委派三名董事,吉利控股委派两名董事,董事长由富士康委派。

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富士康高层团队

据此,有剖析认为,该合资公司将会由富士康来主导,吉利做副角。1月13日,吉利控股集体高级副总裁杨学良向经济视察网记者透露:“能够这么懂得,我们就躲在后背,施展我们的特长,做伙伴就行了。”

实际上,成立专门的代工企业在汽车行业内尚无先例。此前,国内新造车品牌在生产环节存在两种模式,一种是自建工场,一种是与传统车企代工合作,如江淮为蔚来汽车代工,海马汽车为小鹏汽车代工等等,也有两种模式相连系的案例。但固定的代工脚色并不存在,因为历久以来代工模式并不被看好,代工的企业平日被形容为“沦为某某品牌代工场”,透露在合作中失去了话语权。

而杨学良认为:“汽车行业由制造行业向出行办事行业转型,整个制造和供给链系统这块的确慢慢发生改变,整体的感化在弱化,或者人人都在向着手艺整合、用户运营、品牌扶植这个偏向去成长,那或者将来整个供给链和制造这块更多的照样看质量、规模、成本、效率,那么这块若是能经由外包的形式解决应该没问题。”

吉利是国内自立车企中的龙头,富士康是ICT(信息通信手艺)行业的老牌企业,这两者跨界合资做代工和定制,会给汽车行业带来什么?凭据吉利控股发布的通知内容,合资公司将导入ICT分工模式,匡助客户企业超越现有汽车财富模式,向立异高效的制造供给链系统和贸易模式加快转型。

具体而言,吉利能够供应汽车范畴的专业能力,包罗设计、工程研发、智能制造、供给链治理、质量掌握的系统化优势,例如在模块化平台造车方面,吉利拥有BMA、CMA、SPA、SEA等多个模块化架构。而富士康的优势在ICT范畴的专业能力、雄厚经验和全球化结构,其拥有领先的前端科技研发、智能制造及硬软件生态垂直整合能力以及成本优势,其为全球包罗苹果在内的多个巨头代工,且在半导体和人工智能方面有深挚的储蓄。

值得注重的是,在两天前的1月11日,吉利控股方才与百度联手造车。在这场合作中,百度主导提议百度智能汽车公司,而吉利作为计谋合作伙伴到场,吉利控股首要为百度智能汽车公司供应浩瀚SEA架构手艺支撑。

再之前的1月4日,富士康与新造车企业拜腾汽车、南京经济斥地区签署计谋合作框架和谈,合力加快推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作。这是富士康时隔几年后再一次与拜腾发生了关联。早在2016年,腾讯控股、协调汽车、富士康三方成立了协调富腾,该公司后分为FMC(拜腾汽车的母公司)和爱车两家公司。此番富士康匡助拜腾重回赛道,富士康也借助拜腾落地了其“造车梦”。

由此看来,行业内有猜测认为,吉利与富士康合资公司供应代工办事的对象或将包罗百度汽车和拜腾汽车。而杨学良对记者明确透露:“合资公司方才签了和谈,好多器材还在对照初始的阶段,的确也还没有一个现成的谜底,但关于客户是谁,如今能确定的是不会给百度这个合资项目去代工,也不太会给带拜腾谁人项目去代工。”

在富士康的造车结构中,其手中已经握有菲亚特克莱斯勒、台湾裕隆汽车、拜腾汽车三家整车公司的合作名额,富士康在2020年与前两者杀青了制造电动车的合作和谈。此外,还有新闻称富士康或者会为苹果汽车代工。但此后次与吉利的合资合作来看,富士康还将在代工道路上持续深入,其将自身在ICT行业代工的储蓄转移到汽车行业的意图十分显着。

对吉利而言,与富士康合资后,其将成为同时拥有“整车厂”和“代工场”两重身份的玩家,这在整个汽车行业内也是不多见的。与此雷同的有丰田,其既是整车厂,同时其旗下的爱信、电装等公司也是行业的供给商;比亚迪的电池也是如斯,既供给比亚迪自身,同时也供给行业其他公司。但历久以来汽车行业对这种既做主机厂又做供给商或代工者的模式存在如许一种见解,即这种模式会激发竞争敌手的提防和排斥,晦气于扩大合作局限。

“若是能经由外包的形式解决,能实现质量品质的保障、价钱的掌握、供给链的协同,又能包管品牌自力性的话,我倒感觉也不是一个太大的问题。”杨学良称。

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